富邦銀行停機48小時升級,但災情不斷、客服被打爆!官方怎麼說?
富邦銀行停機48小時升級,但災情不斷、客服被打爆!官方怎麼說?

10月13日更新:

為了強化金融科技競爭力,北富銀趁著國慶連假期間停機兩天,進行系統大升級,未料卻災情不斷。從11日上午起,陸續傳出APP轉帳失敗卻扣款、行動網銀連線異常等問題,直到昨 (12) 日下午下班前仍未完全排除問題,只剩ATM正常,北富銀客服被打爆。

對此,北富銀回應昨(10/12)日是新核心系統上線後第一個營業日,會傳出災情,是因為:「 連結周邊系統的銀行企業匯流排(Enterprise Service Bus, 簡稱ESB)系統效能問題導致部分服務無法順利完成。 」工程團隊持續調校系統參數設定,增加系統資源,並強化流量監控適配。

北富銀說,今(10/13)日早上測試網銀功能,「顯示ESB系統效能確有顯著改善,但尚未達到最佳狀態,部分操作如網銀查詢資產負債會較緩慢。」若有網路服務延遲,請以電話客服或ATM等其他方式辦理。

至於若有客戶因為轉帳失敗被扣款等,因為系統異常造成的損失,該如何處理?北富銀說,會在今天完成交易確認,會再跟客戶協商處理,確保客戶權益。

以下為原文報導:

科技與數位化能力,是現在金融產業重要競爭指標,尤其台灣首家純網銀開業進入倒數,各家銀行更是卯足全力拚創新。

金融科技(FinTech)要長久發展,銀行底層的核心系統也必須跟上腳步,近年,包括中信、國泰世華、玉山等大型銀行,都曾陸續升級核心系統。

延伸閱讀:純網銀、數位銀行、網路銀行差在哪?一張表看懂代表業者與特色

台北富邦銀行(以下簡稱:北富銀)也將進行系統大升級。有別於一般銀行多集中在凌晨數小時內進行系統升級,這次北富銀則將從10月8號晚上22:00至10月10號晚上22:00,整整停機48小時,所有自動化設備和帳戶、金融卡各項交易都將暫停使用(信用卡可如常刷卡消費),北富銀為何要這麼做?

停機48小時,只為升級系統?

過去,銀行使用的大型中心主機,主要負責處理存款、放款、匯款等基本功能,消費金融、企業金融服務也都分屬不同系統。

問題來了,近年為了轉型,陸續推出像是手機網銀、機器人理財等新服務,如果核心系統沒有換,就只能把新功能架設在核心系統之上,用戶使用時,要先從上層的中小型主機,「呼叫」底層核心系統,才能啟動該功能。

當銀行增加的創新服務變多,就要在核心主機上,不斷疊加新系統設備,對銀行來說,作業上很難做到全自動,內部整合、管理上不方便,用戶體驗也不佳。

富邦金控
北富銀將從10月8號晚上22:00至10月10號晚上22:00,整整停機48小時,所有自動化設備和帳戶、金融卡各項交易都將暫停使用(信用卡可如常刷卡消費)。
圖/ 富邦金控

北富銀表示,這次系統升級,會將本來的封閉式大型主機,換成開放式主機,整個系統架構也會調整,範圍涵蓋產品開發、服務規劃、業務執行、數位技術、風險控管、作業流程等面向。

具體來說,北富銀會將主要業務功能(存/放款、貿融、國際匯兌)保留在銀行核心系統,其他功能放在周邊系統上,讓過去功能龐雜的核心系統瘦身。

好處一:加快系統反映、異業合作更彈性

好處是,可以讓系統反應變快,也能加快服務效能、提升產品上市速度、擴充與第三方合作的靈活性;升級後,會成為全台第一家將企金與消金服務整合在同一個系統的銀行。

舉例來說,今年八月分法說會上,富邦金控總經理韓蔚廷曾表示,未來會在金控版圖的基礎上,與轉投資的LINE Bank、LINE Pay做資源整合,又或者未來北富銀若要與新創合作,打造開放銀行(Open Banking)應用場景,內部就可更快速的串接。

好處二:省電40%,實踐ESG承諾

除了客戶體驗會更好,新銀行系統可省電40%,一年約可省下13.5萬度電,根據經濟部能源局2019年統計,每省一度電可減少排放0.509公斤二氧化碳,換算下來,新銀行系統可減少排放68.7公噸二氧化碳,為環保多盡一份心力。

事實上,富邦金控早在五年前,就展開「永續經營(ESG)願景工程」,陸續推動綠色授信、參與綠色投資、發行綠債等行動,這次銀行系統升級,也是富邦進一步實踐,對於企業永續經營的承諾。

富邦金控
停機48小時,是國內銀行少見的大規模系統升級,北富銀表示,為了這次升級,內部已經籌備了5年,並動員73萬人次。
圖/ 富邦金控

升級幕後:五年籌備、動員73萬人次

停機48小時,是國內銀行少見的大規模系統升級,北富銀表示,為了這次升級,內部已經籌備了5年,並動員73萬人次的努力,及進行8次大規模的平行測試。

這次升級,是跟印度的塔塔顧問諮詢服務公司(Tata Consultancy Services;TCS)共同開發,這家公司是全球市值第二大的資訊科技服務商,業務版圖遍及全球46個國家,橫跨運輸、金融、網路等各產業的軟體系統。

為了這次系統升級,北富銀早在60天前,就啟動通知機制,透過多方管道、多頻次告知客戶停機事宜,在停機期間,客戶若臨時有緊急資金需求,也可以在10/9~10/10早上9:00至晚上22:00,到北富銀全台127家分行辦理。

責任編輯:蕭閔云

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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