日媒拆解華為5G基地台,揭美國貨占比近3成、台積電代工近60%中國零組件
日媒拆解華為5G基地台,揭美國貨占比近3成、台積電代工近60%中國零組件
2020.10.14 | 5G通訊

距離美國對華為的新一輪制裁生效,已經1個月過去。除了智慧手機業務受到嚴重打擊外,近期日媒《日本經濟新聞》更拆解華為的5G基地台,發掘美國零組件竟占約3成,純正「中國製造」的部份實際不到10%,未來很可能受到禁令影響。

延伸閱讀:專題|華為禁令來了!解讀地緣政治家必爭之地──台積電的遠憂與挑戰

美國祭出的最新華為禁令,在9月15日正式啟動,在禁令限制下,華為無法再取得由美國技術製造,或仰賴美國設備生產的零組件,包括台積電等關鍵半導體業者均停止向華為供貨。

前陣子舉辦的2020華為全連接大會上,華為輪值董事長郭平表示,包括5G基地台在內B2B業務,目前仍然供給充足。在今年5月美國公佈進一步的制裁時,就傳出華為已囤積可供未來兩年使用的晶片庫存。

日媒拆解華為5G基地台:美國零組件占比近3成來自台積電

《日本經濟新聞》從拆解的5G基地台中發現,若以價格計算的話,中國零組件占華為5G基地台的48.2%,這個比例甚至高於旗艦手機Mate 30 5G版本的41.8%。

雖然看似華為在硬體上正逐漸擺脫美國零組件,轉向「中國製造」,但該媒體分析,中國設計的零組件可能約6成與台積電有關,尤其華為海思的處理器,這5G基地台的「心臟」是由台積電代工,禁令生效後已無法再取得供應。

5g base station
《日經》發現華為5G基地台嚴重仰賴美國零組件外,不受禁令影響的中國零件占比甚至不到10%。

若扣掉這些受波及的部份,實際不受禁令影響的中國零組件占比不到10%,而美國零組件則占5G基地台的27.2%,甚至較純正中國零組件比例為高。

華為5G基地台中使用的美國零組件,包括賽靈斯及萊迪斯的現場可程式化邏輯閘陣列(FPGA),FPGA是可提供出廠後一定程度編寫程式修改的半客製半導體元件。另外使用賽普拉斯的記憶體零組件、博通的交換機、亞德諾的放大器電路,電源控制的半導體元件則來自德州儀器與安森美。

因為記憶體晶片主要由三星供應,韓國也超越中國,成為位居美國之下的第二大零組件來源。

華為稱已打造零美國元件5G基地台,但歐洲各國態度反轉

由於產品價格低上競爭者許多,華為近年來已是全球最大電信設備供應商,市占率高達近30%,領先Ericsson、Nokia等歐洲業者。截至今年2月的資料,華為已宣佈獲得91份5G訂單,領先Nokia的63份及Ericsson的81份,但5G基地台對美國零件的強烈倚賴,可能成為未來競爭上的不確定因素。

華為也清楚5G基地台對美國技術的依賴是致命問題,先前執行長任正非曾透露,他們已開發出一款不含美國零組件的5G基地站,揚言其性能比含有美國零組件的版本,還要高出30%。

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任正非曾聲稱,華為已開發出不含美國零組件的5G基地台,並預估2020年產量可達150萬,但目前是否已進入市場還沒有任何消息。
圖/ 華為

任正非預估,「零美國成份」的5G基地台,可望在2020年內生產達150萬座,但這款新版本的5G基地台,是否已經正式進入市場,目前還沒有任何消息。

電信設備佔據華為營收相當大一部分,依照2019年財報,其運營商事業貢獻整體營收的34.5%。

不過,2020年爆發的新冠狀病毒(COVID 19,俗稱武漢肺炎)、香港問題等因素,讓歐洲對中國態度出現調轉,不僅英國變臉驅逐華為、德國考慮立法對華為參與5G建設實施限制,比利時近期也捨棄華為,選擇Nokia作為5G建設的供應商。

責任編輯:蕭閔云

資料來源:Nikkei Asian ReviewGizmochinaBusiness Insider

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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