把星巴克、路易莎當「假想敵」!麥味登靠110項餐點+專屬App迎戰,如何拚到1600間分店?
把星巴克、路易莎當「假想敵」!麥味登靠110項餐點+專屬App迎戰,如何拚到1600間分店?

星巴克、路易莎都是我們的假想敵,但麥味登有自己的優勢,能提供現點現做、平價、多元的餐飲選擇 ,」揚秦國際執行長卓靖倫表示。

台灣餐飲市場的版圖變化之大、發展之快速,已不能只單看同領域、同屬性品牌競爭。這一年來咖啡市場的最大話題,莫過於「一哥之爭」—星巴克、路易莎的分店數黃金交叉。路易莎去年底達到489家規模,正式超越台灣星巴克(Starbucks)的480家,今年更成功站上500家大關。

值得注意的是,這兩大咖啡龍頭都有將觸手伸進餐飲市場的成功經驗。

路易莎在2012年推出輕食產品,成功帶動第一次分店成長爆發;今年6月在旗下20家門市嘗試推出泰式冬蔭酸辣飯、川味牛楠飯,挑戰正餐商機。星巴克從2016年開始在台灣推出「星早餐」時段,搶攻上班族市場;今年更看好蔬食趨勢,大舉投入推蔬食肉丸三明治、義大利麵等新產品。

卓靖倫_揚秦執行長
麥味登在部分門店推出開放貨架,希望讓趕時間的消費者有更好體驗。
圖/ 賀大新攝影

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假想敵是星巴克、路易莎?麥味登沒在怕

「看起來大家都有飲品、餐點,但兩邊的核心價值不同,光餐點數量就有很大差異。」

興櫃企業揚秦國際旗下有「麥味登MWD」、「炸鷄大獅」及「Real真•Café•Bread」等三大連鎖餐飲品牌,去年合併營收新台幣12.98億元,稅後淨利6,265萬元,EPS(每股盈餘)3.47元。其中麥味登直營與加盟門市貢獻92.22%營收。

麥味登全盛期曾達到千店成績,經過1995年開始的「品牌再造」工程後,目前有817家連鎖門市,來到第三階段的咖啡早午餐定位。

品牌改變,來自於市場競爭。

卓靖倫表示,連鎖早餐領域不只要互相搶客戶,在便利商店、麥當勞等速食業強化早餐品項、數量後,若僅顧守原先定位,難以持續保有競爭力,「最開始是賣蛋餅、蘿蔔糕的傳統早餐,接著因應健康趨勢,提供養身、無負擔的精緻早餐,到現在是希望讓消費者跳脫時間、空間限制,想吃東西就到麥味登享受餐點。」

麥味登熱銷產品
圖/ 麥味登

卓靖倫認為,相較於咖啡品牌、速食店最多僅有10~20多個餐點品項,麥味登主打110種現點現做餐點,且營業時間最早從6點開始,能最先接觸到消費者。

麥味登togo專區
除了在都會區門店有外帶(to go)區,麥味登同時也有僅供外帶的專門店。
圖/ 賀大新攝影

不怕咖啡店搶生意,麥味登的決勝點在「體驗」

麥味登不斷觀察市場動態,設法滿足消費者各種需求。

例如顧客傾向「咖啡廳悠閒用餐感受」,他們便從裝潢、飲料、音樂等不同面項提供服務。如打造不輸星巴克的裝潢店型;推出氣泡飲系列產品,搭配雞蛋糕當零食;區分早餐、下午時段,搭配專屬音樂營造用餐氛圍。

麥味登甚至將傳統早餐店的開放式煎台移至內場,種種舉動都是希望讓顧客「無感」—即便是在早餐店吃中餐、喝咖啡或吃下午茶,都不覺得奇怪。

麥味登新店型
麥味登新店型主打「無感體驗」,希望讓消費者忘記自己在早餐店用餐。
圖/ 賀大新攝影

此外,外帶店同樣是快速回應市場變化的例子之一。目前約有19間麥味登分店提供外帶區(to go)設計,就像超商鮮食區一樣,以開放貨架陳列各種餐品,方便消費者選購。但商品主打現點現做,約提前1小時放入櫃中。

卓靖倫說,新冠狀病毒(COVID-19)疫情出現前,麥味登就已發覺都會區消費者「討厭等待」,這種現象在捷運出口、商辦大樓附近分店尤其明顯,而推出外帶專區後,這些店面的6-9點、11-1點兩個時段人潮都有雙位數成長。

揚秦獨立董事、商總品牌加速中心品牌長高端訓認為,麥味登的發展必須基於「快速」與「高CP值」兩大優勢,因為從歷史經驗可以發現,無論是咖啡廳改賣餐飲、西式速食店賣中餐,只要品牌特性偏離核心優勢,過去都曾有失敗案例出現。

「像麥當勞多年前跨界日式蓋飯,需要現點現等10分鐘,顧客接受度就不高,」他指出。

成長主攻「複數店」,拚三年內店數翻倍

事實上,麥味登是連鎖早餐品牌中投入數位化程度最高的業者之一,也致力於協助加盟主數位轉型,包含推出雲端POS系統,導入旗下約450間店家。相較過去,總部與加盟主能同時了解顧客喜好與經營狀況。

麥味登雲端pos
麥味登雲端POS系統已導入旗下超過400間門市。
圖/ 賀大新攝影

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旗下app並擁有約16萬會員,能提供線上點餐、付款功能。10月份,更宣布將投資上百萬元逐步導入自有支付工具MWD Pay服務,鼓勵顧客提前預約餐點、線上付款,或到門店消費掃碼付款,借助點數回饋功能,希望在2021年底前衝出百萬會員。

「就像你去錢櫃點歌,會看到我的最愛跑出來,我們也希望加盟主能了解顧客消費軌跡,知道客人習慣單點蘿蔔糕,或是搭配套餐加蛋、加奶茶」,卓靖倫如此分析。

麥味登正在替app增加「精準行銷」功能,希望未來能透過天氣、購買頻率等條件,向消費者推播商品優惠。另一方面,當系統發現門店業績在特定時段低於平均,則會主動發出優惠特價,鼓勵會員上門消費填補業績,這項功能預計於明年上線。

「我們會鼓勵既有加盟主,每個人都可以開出複數店,目標一個人開出3家。」卓靖倫強調,現有加盟主中約有44人是複數店家盟主,希望在數位化工具加持下,可比照超商店東習慣擁有多間店的趨勢。

他解釋開複數店有3大好處:員工調度、可互相支援接大訂單、延長250公尺開店距離限制。比起同業之間互相競爭,加盟主更不喜歡都是麥味登擠在同一條街上,但若都是自己開的店,即便要依照總部規定、每250公尺開店,還是可用好幾家店把整個商圈包下來。

預計於年底前加入上櫃市場的麥味登,希望借助資本市場力量加速數位轉型與展店速度,挑戰2023年讓分店數成長一倍,達到1600家,「連鎖業就像下圍棋一樣,就圍別人,也圍自己。」

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #IPO #餐飲產業
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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