迷客夏M store概念店年底衝8家，手搖飲店兼賣零食，怎麼與便利商店抗衡？|數位時代 BusinessNext

迷客夏M store概念店年底衝8家，手搖飲店兼賣零食，怎麼與便利商店抗衡？

從台南發跡的手搖飲品牌迷客夏，今年7月開設新店型「嚴選概念店-M store」，讓顧客在買飲料時，還能順帶採購零嘴、冰品，把飲料店當成通路經營。

小七就開在對面！手搖飲賣零食提升客單價

「其實很多品牌都在試（try），重點是找到對的方向，」迷客夏總經理黃士瑋強調。

為什麼迷客夏要開M store店？台灣工資連年調漲是主因，黃士瑋回憶，「以前開店1個月的人事費用12萬元，現在是25萬元！」必須得思考怎麼增加飲料店的銷售，今年7月在直營門市台南虎尾寮開設首間達25坪的M store店，切入「飲料＋零食」組合，但改變消費者的觀念不易，一般而言消費者想吃零食並不會到飲料店。

因此迷客夏從消費者的「需求」為出發點，迷客夏品牌長呂采如分析，消費者來買飲料基本上就是嘴饞，想喝點東西、吃點零食，才選擇這樣切入。

此外，M store店面經過特別設計，第一挑選住宅型商圈，門市具有一定的貨架數，空間25~~35坪的大店型，讓客人在等飲料時，可順帶逛零食區，並附有2~~3個休息座位。在零食供應商的選品遵循公司一貫經營理念：天然、添加物越少越好，「這間店對面就是一間小七，我們賣的東西在7-11買不太到，而且要符合我們要的產品也不多。」黃士瑋說。

M store不只賣在地小農零嘴、牧場冰淇淋，也有異國零食可以挑選，零食吧每季都會進行調整，讓消費者每次來逛都有新發現。台南虎尾寮M store開店至今，營收已有10%來自周邊零食，逐漸挖掘第二成長曲線。

今年預計開8間M store，10月已開首家M store加盟店，對加盟主來說，最擔心的是零食報廢、庫存等問題，因此商品統一由台南迷客夏總部包裝處理，再送到各個門市，總部也會幫忙吸收報廢成本，目前優先選擇從台南門市做M store的小規模測試。

不只是賣零食，現在迷客夏全台共有238店，黃士瑋更長遠的規劃是，把飲料店當成「通路」經營，販售電影票、餐點或增加其他服務都是可能的選擇，「這是一個腦力激盪」。他解釋，7-11服務也是包羅萬象，賣便當、飲料，更經營代收服務，「每個人都在把它的通路價值極大化」。

13歲的迷客夏，怎麼進行「品牌再造」？

除了人事成本的增加，飲料店同業也競爭激烈。根據財政部營利事業家數統計，108年3月底飲料店數達2萬2,482家，較97年底增加9,076家，在十年內增加9千店，手搖飲密度勝過便利超商，市場潛力龐大，更吸引網紅、明星進軍手搖飲市場，像是YouTuber滴妹經營手搖飲副業「再睡5分鐘」、藝人Y頭詹子晴開的「不要對我尖叫」等。

黃士瑋提到，台灣的飲料店總部分兩種：一種是持續製造新的品牌，開放加盟；一種是希望品牌可以永續經營，而迷客夏選擇後者。

不過，永續經營就會面臨「品牌老化」的問題。成立13年的迷客夏，今年的經營重心在品牌再造（Rebranding），找來新的行銷公司、做消費者訪談，把品牌變成一種生活型態（Lifestyle），重新賦予新的定義與方向。初期先調整店型，過去開街邊店做外帶，現在店面往內縮，讓消費者必須從玻璃門進來，方便改裝成M store店型。

黃士瑋提到，現在手搖飲市場環境競爭大不同，不能只是一直賣飲料，他認為飲料店都要開始規劃轉型，但在轉型的過程中，怎麼慢慢讓消費者接受是一個挑戰，但總比什麼都不做還好。

責任編輯：錢玉紘

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。