蝦皮進軍電子支付,成首家取得執照外商!電商龍頭想給用戶哪些新服務?
蝦皮進軍電子支付,成首家取得執照外商!電商龍頭想給用戶哪些新服務?

電子支付市場越來越熱鬧,金管會宣布核准蝦皮支付公司,申請電子支付業務,正式取得執照後,蝦皮將成為首家外資電支機構。究竟蝦皮為何要大費周章申請執照,未來在服務體驗上,又會帶來哪些不同?

蝦皮申請電支執照,原因為何?

蝦皮之所以要申請電支執照,關鍵原因在於交易量太大了。

金管會表示,目前蝦皮是屬於「第三方支付服務業」,但按照規定,如果一年內保管代理收付日均餘額若超過10億元,就必須申請電支執照。

蝦皮購物在去年(2019)日均餘額已經達到31億元,因此依照規定提出申請,金管會也在本月13日正式同意,未來蝦皮支付公司,可以做代理收付實質交易款項、收受儲值款項及電子支付帳戶間款項移轉等業務。

目前蝦皮的實收資本額是 500 萬元,要拿到電支執照,依照規定,蝦皮必須將實收資本額增至 5 億元,也就是說,蝦皮最晚要在2021年中以前,再增資 4.95 億元。

蝦皮是一家總部位於新加坡的電商平台,先前曾傳出中資疑雲,金管會表示,蝦皮支付是由新加坡商「SEAMONEY(PAYMENT)TW PRIVATE LIMITED」100%持有,母公司是在紐約上市的SEAMONEY LIMITED。

騰訊創辦人馬化騰持股只有2%多,並沒有超過大股東持股10%規定,除了不符合中資定義,蝦皮支付在成立時,也已經通過經濟部投審會審查。

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蝦皮購物在去年(2019)日均餘額已經達到31 億元,因此依照規定提出電支執照申請。
圖/ 蝦皮購物

初期不會推支付App,電支將嵌入網購流程

金管會表示,目前蝦皮購物有百萬的會員數,未來取得電支執照後,支付必須採用實名制,據了解,蝦皮初期不會推出獨立App,而是會將支付功能嵌入網購流程。

本月初,立院院通過「電支管理條例」修正草案,金管會表示,最快預計明年上半年就可上路,最大的改變除了不在區分電子支付與電子票證,就是可以跨機構互通金流,支付體驗更便利。舉例來說:未來街口帳戶中的錢,也可以轉到LINE Pay Money、悠遊卡中,打破以往的限制,無論是吃飯、購物分帳,或是支付都能更方便,很像是現在的跨行轉帳概念。

蝦皮過去在金融服務上,有許多創新嘗試,除了與國泰世華合推聯名卡,主打蝦皮幣回饋,成為第一家來台發行聯名卡的境外電商。更進一步深化合作貸款商品「蝦米貸」,在顧客同意的前提下,國泰金以網路賣家的交易資料做為未來還款依據,決定是否給予貸款。賣家不必出示財力證明,不但打破了銀行傳統的核貸流程,亦讓雙方增加開發新客戶的機會。

國泰世華蝦皮購物icash 聯名卡
蝦皮過去在金融服務上,有許多創新嘗試,去年與國泰世華合推聯名卡,主打蝦皮幣回饋。
圖/ 國泰世華

延伸閱讀:刷卡額消退,電子支付翻倍成長!買單方式轉變背後的關鍵原因是什麼?

蝦皮本身就有完整的電商購物場景,未來取得電支執照後,將能提供更便利的金流服務與支付體驗,也有機會深化與金融機構的合作,推出創新的金融產品。

外資首家,蝦皮將成為國內第六家專營電支機構

一般「用手機付錢」的動作都通稱為行動支付,不過依照技術、法規的不同,分為電子支付、行動支付、第三方支付三種類型。

行動支付指的就是用手機作為信用卡的載具,店家必須有刷卡機才能收款,代表服務是Apple Pay;第三方支付指的是先透過公正第三方收款、請款,像是綠界、紅陽(PayNow)、藍新金流都屬於這類,電商平台大多也都透過第三方支付平台建置金流服務,好處是不必跟銀行一家一家簽刷卡收單合約,蝦皮一開始也是歸屬這個類別。

這次蝦皮申請的「電子支付」,指的是用戶可以有一個虛擬數位帳戶,可以做到儲值和轉帳用來支付,像是LINE Pay Money、街口支付都是屬於這類。

根據統計,台灣目前「專營」電子支付機構有五家,分別為:街口、歐付寶、橘子支、國際連、簡單行動支付;「兼營」則有與LINE Pay合作的一卡通,以及21家銀行、中華郵政,蝦皮未來取得執照後,將成為國內第六家「專營」電子支付機構。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #支付科技 #蝦皮
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告別電動車過熱,增長儲能系統壽命!愛盛科技AI感測技術就在身邊
告別電動車過熱,增長儲能系統壽命!愛盛科技AI感測技術就在身邊

「電流過大,可能引發電池過熱甚至火災;而若無法精確偵測微小電流,則容易造成過充,進而影響電池的健康狀態與使用壽命。這樣的極端變化,正是電流感測技術面臨的核心挑戰。」愛盛科技董事長暨執行長賴孟煌破題點出這項挑戰。面對電動車或儲能系統的場域,電流偵測的量程與精度攸關安全與效能表現。愛盛科技選擇以臺灣為基地,憑藉新世代磁感測技術切入市場,成為全球少數能同時兼顧「大量程、高靈敏度」與「超低功耗」需求的感測晶片設計公司 。

從無人機到電動車,愛盛科技打造全方位感測方案

成立於2011年的愛盛科技,長期專注於新世代磁感測技術,在市場上也已累積多項專利技術,建立起堅實的技術與智慧財產權基礎。其核心優勢包含3D平面化的穿隧式磁阻(Tunneling Magnetoresistance; TMR)、異向性磁阻(Anisotropic Magnetoresistance; AMR)感測器、霍爾元件(Hall Effect Sensor)與高感度的磁通門感測器(Fluxgate Magnetometer),再搭配自研的ASIC訊號處理晶片(Application Specific Integrated Circuit; ASIC) 與AI演算法,構築出完整的感測解決方案。

簡單來說,愛盛科技的磁感測器就像電子世界的「耳朵」,能精準感應極微小的磁場變化,並即時轉換為電子訊號。

賴孟煌指出,磁感測技術最早應用於導航,例如電子羅盤,協助無人機與手機實現精確方位角。愛盛自2016年起打入無人機市場,憑藉優異的抗磁干擾設計,目前其電子羅盤感測器在全球無人機市場市佔率已達七成以上,穩居領導地位。隨後,團隊更將技術延伸至電流感測,透過間接偵測電流產生的磁場,有效掌握電池充放電狀態,應用遍及電動車的車載充電器(On-Board Charger ; OBC)和儲能系統,其nA等級的穿隧式磁阻電源開關使用於醫療裝置與智慧穿戴產品。此外,其微型角度感測器亦被國際品牌採用於手錶旋鈕、滑鼠滾輪與遊戲控制器,具備非接觸式操作與高耐用性,成功取代傳統機械式零件。

近年隨著電動車產業快速發展,對電動車的電池管理與馬達控制的精準度要求日益提升,電流感測技術的重要性也隨之攀升,愛盛科技也從中發掘了新的市場契機。賴孟煌指出,電動車系統中的電流變化極為劇烈,從待機時低至小於1安培的電流,到加速時可能瞬間飆升至400甚至600安培的峰值電流,這對傳統電流感測器來說,是極大的挑戰。「大量程與高靈敏度往往難以兼得。若設計用於偵測極小電流,便難以應對高電流的情境;反之,若強調大量程,則在微小電流的解析度上則可能不足。」他表示。

發現了市場上的痛點後,愛盛科技選擇以其獨特的「複合式感測器」架構搭配「AI演算法」來解決這個難題。他們將多個不同靈敏度的感測元件巧妙地整合成單一系統單晶片(System on Chip; SoC),並透過內建AI模組,即時判斷目前電流所處的狀態(大電流或小電流),動態切換不同感測元件的權重,進行參數的最佳化與即時調整。賴孟煌表示,這樣不僅可減少後端中央處理器(Central Processing Unit; CPU)的運算負擔與延遲,更能在毫秒間完成精準判讀,有效避免因電流異常導致系統失效或引發火災等關鍵問題 。

複合式電流感測器整合了多個高低靈敏度的感測元件以實現高精度和大量程電流測量。
圖/ 數位時代

打造「會思考的感測器」,解決車用高電流環境下的風險監控難題

「簡單來說,我們讓AI感測器就像有了智能一樣,會依電流強度自動切換最合適的感測模式,確保在各種動態情境下都能輸出最精準、最可靠的電流數據。」賴孟煌補充。也正因為長期在磁感測技術上的累積與持續創新,愛盛科技得以從既有產品線延伸,投入「電動車用人工智慧複合電流感測晶片」的開發,並成功獲得經濟部產業發展署「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(晶創IC補助計畫)支持。該計畫在國科會協調與經濟部及相關部會共同合作所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」的框架下,透過實質資源引導業者前瞻布局AI、高效能運算與新興應用等高值化關鍵技術,進一步強化臺灣 IC 設計產業的國際競爭力與整體韌性,也讓愛盛能加速AI複合式電流感測晶片研發,為下一代電動車與智慧能源系統奠定關鍵基礎。

然而,進入電動車與儲能系統後,愛盛科技也面臨全新挑戰:這些場域的電流變化範圍極大,從小於1安培到數百安培不等,對感測器的量測能力提出更嚴苛要求。這正是愛盛科技進一步思考「高解析度」與「大量程」能否同時兼得的起點,也為其AI電流感測技術的誕生鋪設契機。「我們不是從零開始,而是站在過去的客戶基礎上,把技術推進到下一個世代」賴孟煌強調。

愛盛科技此次申請晶創IC補助計畫的技術主軸,是一顆符合AEC-Q100車規認證、導入AI演算法的複合式電流感測晶片。賴孟煌說,這項產品整合多通道感測架構與即時AI判讀能力,目的是在車輛充電、動力轉換、電池管理系統(Battery Management System; BMS)等核心應用中,提供更穩定的電流監控能力,這不只是技術突破,更是企業在智慧能源領域的關鍵布局。

愛盛科技從既有客戶需求延伸,計畫將產品線擴展至車載充電器和儲能設備市場,積極擴大產品組合和市場空間,展現在半導體產業的深耕與宏大願景。
圖/ 數位時代

愛盛科技早已憑藉其漏電流感測晶片打入歐美、韓等多家車廠的供應鏈。這次的AI複合式電流感測器,正是從原有的客戶需求延伸而來,並計畫拓展至車載充電器(On-Board Charger; OBC)與儲能設備等市場,擴大產品組合與提升毛利空間。賴孟煌表示,之所以能快速推進研發與產品化,與臺灣強大的半導體供應鏈密不可分。愛盛科技善用在地資源加快量產速度,此外,也積極與台大合作取得穿隧磁阻技術的初期研發基礎,進一步開發出符合商用需求的產品。「臺灣有最強的製造環境,我們要做的,是把它變成自己的技術優勢,」賴孟煌說。

面對電動車、儲能、智慧工業與醫療等多元市場,愛盛科技將持續深化磁感測與AI的整合技術,朝更高精度、更高可靠性、模組化平台前進。

未來3到5年,愛盛預期電動車與儲能將是主要成長動能。其AI電流感測平台,也將進一步延伸至智慧能源管理系統、高階工業伺服馬達、甚至軍用與航空等高可靠場域。藉由持續強化SoC整合能力與AI模組設計,愛盛科技將力求在國際感測市場中,扮演能見度更高的角色。「我們的願景,是讓世界聽見臺灣感測技術的聲音,真正把感測做到『聰明又可靠』,推動淨零、智慧與永續的未來,」賴孟煌有信心的說。

|企業小檔案|
- 企業名稱:愛盛科技
- 創辦人:賴孟煌
- 核心技術:磁場感測晶片開發之領導廠商
- 資本額:新台幣3億元

|驅動國內 IC 設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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