紙本、數位廣告營收雙雙下滑！紐時、WSJ為媒體未來指路|數位時代 BusinessNext

Podcast促進訂閱制，更將成數位廣告救世主

《紐時》管理層在電話會議時提到，全球有一億人的潛在市場，這些人可能會願意為了《紐時》的英文新聞付費訂閱；目前全世界有10億人在網路或其他數位方式閱讀新聞，有超過8,000萬人為新聞付費。

作為廣受自由派認可的品牌，《紐時》訂閱模式創造出了良性循環，有愈多人付費訂閱，就能加重投資擴大全球編輯室團隊，和其他新聞類產品（例如互動式的專題、不同主題的Podcast）。

除了硬性新聞外，《紐時》還投資在像是商品評測的網站Wirecutter，以及Podcast領域，例如每天超過400萬聽眾的《The Daily》，以及社論和書評等多元節目，且由於大多數Podcast聽眾年齡層位於40歲以下，品牌能藉此與更多年輕受眾接觸並建立信任。

《紐時》執行長列薇安（Meredith Kopit Levien）在電話會議中提到Podcast節目《The Daily》，在開始經營該節目的4年內，加強了讀者與品牌的親近，使得《紐時》訂閱轉換成長快速。

列薇安表示，擴張節目類型是《紐時》投資重點之一，如他們在今年7月買下知名Podcast製作公司Serial Productions。她還指出；而Podcast的高CPM（每千次廣告曝光成本）不同於傳統網路廣告，未來Podcast廣告業務將是值得注意的成長動力來源。

不過，列薇安也說，2020年會是個特別的年分，疫情以及總統大選讓人們的新聞需求大增，也促成更大量的訂閱與關注，不能預期未來會重複這樣的表現。

與《紐時》走不同路，他們為何信任蘋果代打訂閱服務？

新聞集團（News Corp）旗下道瓊集團（Dow Jones & Company），是《華爾街日報》（WSJ）、投資雜誌《Barron's》的母公司。

攤開他們財報，2020年第三季雖然廣告營收從8,400萬美元下滑17％，到7,000萬美元，但發行與訂閱營收上升了8％，來到3.1億美元，《華爾街日報》數位訂閱數成長了27％，來到了235萬人，《Barron's》的數位訂閱數也成長了43％到45.8萬。數位訂閱的營收占道瓊集團營收73％。

為了能更有效接觸全球更廣大讀者，《華爾街日報》加入蘋果新聞訂閱服務 Apple News＋的行列。

一般來說，外界多認為可能傷害《華爾街日報》本身訂閱數，但新聞集團管理層深信是幫助其接觸不同客群。

跟《紐時》選擇退出高達50％抽成的Apple News＋不同，《華爾街日報》認為該服務能吸引新用戶訂閱。

尤其數據顯示，《華爾街日報》男性受眾多過女性，但在Apple News＋平台上，女性讀者反而超過男性。

若看完《紐時》和《華爾街日報》，可能會覺得訂閱制對媒體來說前途大好。

但必須注意的是，基於兩者皆為全球知名的權威媒體品牌，並使用主流語言英文，因此有了非常廣闊的市場空間，也更有底氣用訂閱收入取代廣告，以維持非常大的編輯室編制。

大者恆大，頭部企業能獲取最大部分的用戶和利潤。在這個付費訂閱媒體愈來愈多的年代，消費者會做出取捨，大家不可能會花錢訂閱所有權威媒體，是故，每個媒體都要顧好自己防守範圍，謹慎服務自己用戶。

《紐時》作為美國自由派領導品牌，也就一路堅定「反川」到底，迎合自己受眾口味，否則以有「取消文化」（cancel culture）著稱的自由派讀者群，若發現任何違反其理念的跡象，很可能就會湧現退訂潮。

責任編輯：郭昱彣

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。