華納兄弟：明年所有院線片同步上架HBO Max！《天能》票房不如預期成最後稻草？|數位時代 BusinessNext

華納兄弟：明年所有院線片同步上架HBO Max！《天能》票房不如預期成最後稻草？

華納兄弟宣佈，2021年的全部電影將於HBO Max上同步播出，一舉顛覆以往電影院獨占3個月的授權模式，被外界猜測9月上映的《天能》票房可能不如預期。

《天能》票房不如預期所致？

華納兄弟決定明年全部院線線登上HBO Max，儘管是片商的自救之道，仍對早已搖搖欲墜的美國電影產業雪上加霜。美國最大連鎖戲院AMC因此股價大跌15%以上。

按照傳統模式，片商每部電影會給予戲院90天的上映檔期，之後才會上架網路平台，但隨著武漢肺炎來襲，這項不成文規定開始受到顛覆，環球影業就與電影院協議將獨占期間從90天縮減至最短17天。

《時代雜誌》指出，華納兄弟的決定可能與《天能》美國票房不如預期有關。《天能》上映後華納兄弟一直不願公佈票房收入，還將《神力女超人1984》美國檔期推延至聖誕節，可以合理推測華納兄弟恐怕認為電影上映時間過早，導致票房不理想。

「沒人比我們更希望在大銀幕上播映電影。」華納兄弟執行長安．薩諾夫（Ann Sarnoff）表示，「我們知道新作品是電影院的命脈，但我們必須考量到2021年電影院流量衰退的現實。」

外界估一旦實施就回不去，業者批「被犧牲」

即使武漢肺炎疫苗已出現曙光，製藥大廠輝瑞及Moderna前陣子公佈研究成果，宣稱開發出的疫苗分別達到90%、95%的有效性，但顯然華納兄弟並不看好明年疫情緩解、電影產業能夠復甦。

AMC執行長亞當．艾倫（Adam Aron）對此相當不以為然，「很明顯地，華納媒體想藉由犧牲電影製作部門、合作夥伴及製片人的利益，為他們新推出的串流平台HBO Max輸血。」

至於電影同步在HBO Max上映的決策，只是權宜之計抑或永久性的變革，華納媒體執行長傑森．基拉爾（Jason Kilar）僅透露尚待明年狀況，不過《紐約時報》指出，許多好萊塢人士皆認為這項決定「回不去了」，當可以線上觀影立刻獲得滿足後，沒有消費者會期望回到電影院獨占90天的時期，甚至可能促使其他工作室跟進。

華納兄弟董事長托比．艾默瑞奇（Toby Emmerich）強調，即使線上線下同步上映，他相信許多消費者仍會願意造訪電影院，在戲院觀影的體驗無可取代，「我們希望這對觀眾及製片商是雙贏的結果。」但從AMC股價大跌來看，市場顯然並沒有這麼樂觀。

目前這項計畫還是華納兄弟的單方面宣佈，他們尚未與任何戲院業者達成協議，AMC已聲稱會與華納召開緊急會議討論未來合作事宜。

雖然有看法認為，這種串流平台優先的策略，可能導致消費者觀影體驗減損，或者電影討論熱度下滑的局面，但華納兄弟再三表示，他們始終關注的是將電影帶到消費者面前，「我們的電影非常有價值，前提是不能放在一個沒人看得到的貨架上。」

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。