玩家打遊戲不卡卡!工研院推行動邊緣運算系統,如何讓5G更接地氣?
玩家打遊戲不卡卡!工研院推行動邊緣運算系統,如何讓5G更接地氣?

今(2020)年被稱作是5G元年,但除了三星(Samsung)、蘋果甚至是HTC等手機大廠推出不少5G手機以外,究竟5G在生活應用情境上會如何呈現?

經濟部串連工研院、資策會以及聯發科、仁寶與台大等產學還有研究單位,以「經濟部技術處5G科專成果」為主題在IEEE全球通通訊會議上,展示了未來5G商用的應用情境等內容。

經濟部技術處處長 邱求慧
邱求慧表示ㄝ目前經濟部正從3大面向著手,發展5G應用,期望能在2022年創造年產值500億新台幣的規模。
圖/ 簡永昌攝影

經濟部技術處處長邱求慧表示,今年全球5G商用加速,已有超過122家電信商正式開通5G服務,而經濟部技術處也將從5G的核心技術、建立旗艦隊以及應用場域驗證等三大面向著手,投入36億新台幣以科技專法支持法人單位領先投入研發,完成包括5G小基站、邊緣運算等5G專網核心技術。

目前共計佈局了逾650件5G專利,希望能創造2022年的年產值達到500億新台幣的規模。

加速5G發展,工研院展示iMEC技術導入遊戲場景

工研院在現場也展示了行動邊緣運算系統(iMEC)的技術,讓遊戲業者智崴也能在5G專網的場域裡面,提供玩家更好的遊戲體驗。

工研院行動邊緣運算系統
面對雲端遊戲的來臨,智崴找上工研院、透過iMEC的協助讓遊戲的場景可以透過行動網路(5G)的方式、配合將內容整併在接近使用者裝置端的小基站,讓整體遊戲的體驗能更順暢。
圖/ 簡永昌攝影

根據MarketsandMarkets統計,到了2024年,全球雲端串流遊戲(Streaming Game)市場上看31.07億美元(約合932.1億元新台幣),年複合成長率達59%,此時智崴找上工研院的目的究竟為何?

工研院資通所整合性網通應用系統組行動專網部副經理文國煒表示,雲端遊戲雖然在5G大頻寬、低延遲的特性幫助下,能讓使用者流暢地在手機、筆電等不同裝置上運作,但資料傳輸仍會遇到兩個問題。

把內容跟5G專網整併到終端,提升玩家遊戲體驗

首先,若5G並非專網則可能碰上「塞車」疑慮;再者,遊戲內容傳輸仍需經過5G小基站、資料中心等層層關卡,雖然在5G傳輸下可能只是微小的差異,但對於強調速度的對打遊戲來說,仍容易被玩家察覺,因此工研院透過打造行動邊緣運算系統的技術,來解決這樣的問題。

文國煒近一步解釋,行動邊緣運算技術透過5G專網的架設,讓遊戲資料的傳輸變的單純,「類似整條高速公路上只有你一台車的概念。」

工研院行動邊緣運算系統 邱求慧
邱求慧也在現場體驗透過工研院iMEC技術所打造的遊戲場域,表示真的非常快、沒有Lag。
圖/ 工研院提供

除了打造5G專網,工研院也協助將遊戲的服務內容建構在iMEC上,等於是將過去必須經過多手才能取得的雲端遊戲內容,直接架設在接近遊戲玩家的5G專網場域裡,「當然不會是全部的遊戲內容,」文國煒強調,但這樣的架構卻也已經足以改變當前遊戲玩家的體驗,讓5G的低延遲特性發揮到淋漓盡致。

同時文國煒也埋下一伏筆表示,接下來若要優化服務體驗應該要往軟體發展,開發具有AI人工智慧的軟體,偵測在不同場域裡的裝置上最常被使用的遊戲內容是什麼,提前先從雲端下載,讓內容服務可以更精準到位。

不只遊戲,工研院靠4招幫企業專網升級

而行動邊緣運算這樣的技術其實不單只是應用在遊戲場景,文國煒表示像廠房、醫療院所,甚至是限定範圍的自駕車都將可以被滿足。

以近期熱門的企業專網來看,若企業並不是採用5G專網而是透過WiFi的形式打造,那麼工研院的這套行動邊緣運算系統技術,也能協助企業從專網升級,文國煒表示其中有幾個面向要解決。

製程、工廠_shutterstock_1019230627.jpg
iMEC不只是在遊戲的場域,包括工廠、醫療院所也都可以導入。
圖/ Shutterstock

首先工研員能協助客戶進行專網頻段的申請;再來,能評估場域裡面小基站該如何佈建,由於小基站有訊號範圍的先天限制,因此如何建置才能達到最佳的表現也是個難題;第三,看客戶所要透果哪些系統來達成,如伺服器、筆電等,工研院能提供行動邊緣運算的支援規格評估。

最後、是文國煒認為最困難的就是「整合」,要如何將客戶現有的服務與新的基礎建設連結起來並且能運作,是他認為最大的工程,而上述這些都是工研院可以提供給目前已有專網、希望升級成5G專網的企業。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #工研院
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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