戴爾來勢洶洶搶進家電市場|數位時代 BusinessNext

10月10日，當台灣到處在放國慶煙火之際，美國的戴爾公司（Dell）也在大張旗鼓部署新的Dell.com網站。從10月中旬開始，戴爾將在桌上型電腦Dell Dimension上安裝新的多媒體介面「Dell Media Experience」，以讓消費者能更方便播放DVD、MP3與下載多媒體檔案——只要多付30美元增加一項功能，消費者就能利用遙控器下指令，像操作電視或音響一樣控制電腦。

直銷模式為一大利器

「傳統的PC將變成家庭中的數位娛樂中心，」38歲的公司總裁麥克‧戴爾（Michael Dell）宣示，個人電腦技術已成為數位娛樂的關鍵核心，戴爾進軍消費性電子（Consumer Electronics）領域只是時勢所趨，「透過戴爾的直銷網站，消費者將可以買到戴爾品牌的液晶電視、MP3隨身聽與家庭投影機。」
全球第一大電腦業者要入侵新力（Sony）、飛利浦（Philips）等大廠地盤，引發的震撼非同小可。不過以客戶屬性來看，家庭用戶與個別消費者並非戴爾的主力客群。戴爾有62%的營收來自個人電腦（PC和筆記型電腦），17%來自企業用的電腦硬體設備（伺服器、工作站與儲存裝置），愛逛家電大賣場的消費者顯然不是戴爾熟悉的顧客。
這不單純只是PC霸主的業務轉進，「戴爾的直銷模式，將改變整個消費性電子產業的高毛利傳統，」瑞銀華寶的分析師瑞茲（Benjamin Reitzes）點出業界的「戴爾恐懼症」：「戴爾就像IT界的Wal-Mart（威名百貨），它是成本殺手，不過毛利率卻比Wal-Mart更高。」

首推液晶電視當前鋒

戴爾已經創下許多紀錄。去年11月，戴爾就曾以199美元的低價推出PDA產品Axim X5，靠著網站直銷，短短半年之內就拿下5%的市占率。戴爾已經選定液晶電視（LCD-TV）做為戴爾在消費性電子產品的第一戰，最快將於10月底推出自有品牌的17吋液晶電視，並將於耶誕旺季前供應23吋及30吋液晶電視，「只要有產品賣得比應得的價格貴，就有我們進入的機會，」麥克戴爾的信念很簡單，傳統家電業者給大盤商和通路商20%以上的毛利，戴爾可以統統省下來回饋給消費者，「消費者一定是最後贏家，」麥克戴爾信心滿滿地表示。
對於戴爾的可能威脅，消費電子大廠新力日前仍禮貌性回應，戴爾的加入將是「良性競爭」，「這是一種好的威脅，」發言人落合芳和表示。然而新力也隨即加緊改造行動，試圖降低製造成本，宣布要在2005年前將總製造零件數目從84萬降到10萬個，供應商數目由4700家減為1000家，用標準化產品來增加公司的成本競爭力。
這正是戴爾帶動的趨勢。在推出消費型電子產品的PC業者方面，戴爾不是跑最快的，目前捷威（Gateway）、惠普（HP）與蘋果（Apple）早已趕在前面布局，但戴爾卻相信自己的商業模式最終會勝出，因為消費性電子產品也會像PC一樣走入高度標準化（Standardization），而標準化加上直銷正是戴爾擅長的把戲，這是研發經費只占營收1.5%的戴爾之最大利基，「我們不是產品創新第1名，我們只是把事情做得更好、更有效率，」戴爾美國消費性事業群總經理漢霖（John Hamlin）大方承認，「業績第一名才是我們的目標。」

**信心滿滿等著當老大

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仍有不少批評者認為，戴爾的挑戰在於消費者希望能「摸到」實體家電產品的習慣，而不是只憑網站照片選購。然而在1996年戴爾進軍企業伺服器市場時，同樣的批評聲浪也曾出現過，那時戴爾只是販賣廉價電腦的直銷品牌，很難與高度專業的伺服器聯想起來，競爭對手更強調這些產品必須仰賴「學有專精的業務經理與工程師」為企業導入。但戴爾證明這些人錯了。隨著伺服器產品的高度標準化（Intel架構成為主流），利用網路直銷的戴爾，在此一市場的全球市占率從0%成長到今年的29%，打敗惠普成為第一名。
網路上不能賣電視？「以前在網路上賣電腦的時候，也有人說這絕對行不通，」對於競爭對手的質疑，麥克戴爾輕描淡寫地回應。繼成功打敗惠普與IBM後，戴爾是否會在10年內擠下新力和飛利浦，全世界都在等著看。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。