iPhone供應鏈又有勞工醜聞！供應商疑強迫維族勞工生產，蘋果怎麼脫身？|數位時代 BusinessNext

iPhone供應鏈又有勞工醜聞！供應商疑強迫維族勞工生產，蘋果怎麼脫身？

緯創印度廠暴力事件才剛落幕，蘋果又再次陷入勞工權益糾紛，有人權組織披露，蘋果供應商藍思科技使用數千名新疆維族勞工參與製造。

否認人權組織指控，蘋果稱已確認供應鏈未使用任何新疆勞工

科技透明度計畫指控，藍思科技是蘋果供應鏈中，5間涉及新疆勞工爭議的公司之一。「我們的研究顯示，蘋果供應鏈中牽涉的強迫勞力，早已遠遠超過蘋果承認的程度。」保羅強調。

新疆再教育營問題，目前已上升為一個全球性的爭議。西方各國批評中國於再教育營中對數十萬名維吾爾穆斯林進行「改造教育」，並強迫他們於棉花田、工廠等地進行勞動，但受到中國強烈否認，目前實情為何仍眾說紛紜。

「蘋果絕不會容忍強迫勞動。」蘋果發言人喬許．羅森史塔克（Josh Rosenstock）表示，「找出強迫勞動跡象是蘋果評估供應商的其中一個項目，我們會以突擊檢查等方式進行。任何違反蘋果規範的作法都會立刻受到懲處，甚至是中止合作。我們會盡其所能保障供應鏈中的員工權益。」

針對人權組織的指控，羅森史塔克澄清，蘋果確認藍思科技沒有接受任何來自新疆的維族勞工，並且今年已完成審核，供應鏈中沒有使用任何新疆維族勞工。

多次深陷新疆議題，蘋果曾遭批試圖輕《防止強迫維吾爾勞動法》限制

蘋果已非第一次深陷新疆維族勞工爭議。今年11月，有媒體揭露蘋果的說客正試圖減輕《防止強迫維吾爾勞動法》的限制，如放寬一些規定的最後期限、不向民眾公開供應鏈資訊等。這項法律將禁止美國進口於新疆生產的某些原料或產品。

同時《紐約時報》指出，蘋果還出資請外部公司遊說另一項法案《強迫維吾爾人勞動披露法》，不過蘋果強烈否認了這些指控，聲稱他們支持《防止強迫維吾爾勞動法》成為有實質效力的法律。

蘋果執行長庫克（Tim Cook）也曾在聽證會上強調，他們絕不會容忍強迫勞動，「一旦發現蘋果會中止與供應商的合作。」

然而，澳洲戰略政策研究所今年3月發布報告指控，蘋果供應鏈中至少4座工廠發現涉嫌了強迫維族人勞動的跡象。這份報告指出，鏡頭供應商歐菲光曾接受中國政府安排的約1,000名至2,000名維族勞工；還有560名人被移轉至河南省工作，其中包括富士康鄭州廠。

隨著中美關係越趨緊繃，對於供應鏈深植中國的國際企業，新疆強迫勞動已經成為不得不面對的難堪議題，不只是蘋果被點名，可口可樂、Adidas、Nike、H&M等多個知名品牌都曾被指控牽涉強迫勞動，想兼顧中美雙方市場的企業，前路恐怕只會越加艱難。

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。