蘋果揚言停給新單、印度工程師卻喊:謝謝緯創!暴動事件下,印度製造有何挑戰?
蘋果揚言停給新單、印度工程師卻喊:謝謝緯創!暴動事件下,印度製造有何挑戰?

緯創印度廠暴力事件一週後,蘋果19日發佈官方聲明,指緯創進入觀察期,除非完成所有錯誤改正,否則不會給新單;緯創印度官方也同步聲明,已開除印度廠副總,並成立新團隊完善人資流程,甚至成立5種語言可通的24小時員工熱線,讓民情上達。

同時間,一位緯創印度籍生產工程師Rakesh Yaraguppi在Linkedin社群發佈了心聲,「謝謝緯創!跟緯創一起攜手展開重建感覺真好,我們會變得更強大,我們將繼續發展!」並附上一張千人於緯創工廠前合影的團體照。

此舉立刻引發印度網友熱烈回應,多數正向支持,部分印度人更憂心此次暴力事件,將使印度製造計畫挫敗,期望政府展開作為。

緯創工程師
緯創暴力事件爆發後,印度工程師發佈團隊士氣高昂的心聲。
圖/ Rakesh Yaraguppi Linkedin

緯創第三座印度工廠上週暴力破壞事件後,餘波蕩漾,印度官員調查結果顯示:緯創委託的人力仲介商與緯創自身均違規,前者拖欠並侵吞員工應有薪資,後者則沒有完整員工出勤記錄;加上蘋果傳出慎重起見將延後iPhone12給緯創量產時程,一連三個巴掌,會不會打破台商「印度造」美夢?

iPhone代工三哥緯創賣出中國昆山廠區後,並非淡出蘋果供應鏈「不吃蘋果」,而是轉進印度市場,替蘋果在印度內需建立大型iPhone工廠,蘋果多角化分散供應鏈,最明顯的就是希望鴻海、緯創、和碩替它前進印度打天下。

先論勞資關係,緯創幾乎是電子五哥中勞資關係的優等生,過去在中國沒有大型糾紛紀錄,甚至下游供應商指出,緯創在員工福利設施上可能是最完善的,比方員工宿舍最先開始裝置冷氣空調、視聽室等設施,加上蘋果對供應鏈勞資關係一向重視,官方絕不可能如報導般苛刻勞工,為人力成本賭上蘋果撤單風險。

再論設廠經驗,緯創在印度早已有兩工廠,累積iPhone SE代工經驗,並非新手,如今在印度南部卡納塔卡省 (Karnataka) 那薩普爾 (Narsapur)設立工廠,成為該集團印度最大工廠,也顯示緯創印度經驗值並非零。

緯創印度廠今年翻倍,印度法規多如牛毛

那麼,為何緯創爆發暴力事件?根據外電報導,緯創該工廠今年第一季該廠僅2000人,如今11月時已經快速增至8500人,就是為了要準備規模量產iPHone 12。

在12月12日緯創工廠出現暴力事件後,卡納塔卡省官員一週後發佈調查,指緯創資通、旗下6家人力仲介商嚴重違反當地勞動法,緯創在印度透過當地人力仲介快速招聘勞工,如今協力商陽奉陰違引發大亂,緯創錯失掌握紛爭先機,當地官方裁決像是各打一大板,好對當地勞團做交代。

WISTRON
緯創第三座印度工廠,緯創一向是勞資關係優等生,但當地政府調查後認為緯創也有缺失。
圖/ 緯創印度Linkedin

緯創無法提供出詳細的員工上下班打卡資料,欠缺出勤記錄導,致加班費無法發放,外媒認為原因是緯創來不及因應該廠快速擴張人力,導致人資管理系統崩潰,因該廠人資僅配置3人,在一切委由人力仲介溝通的情形下,仲介方剝削欺詐勞工加班卻不給錢,不滿醞釀3個月,最終爆發暴動。

其次,緯創為何在中國當勞資關係資優生,卻在印度扣分?貿協提醒,印度勞工相關法規相當繁雜,針對勞資關係、環境安全及健康、婦幼工作權、社會安全、勞工福利、教育訓練、薪資有不同法案規範,必須認真理解。

貿協舉例,中國設廠相關勞工法令有(1)工業爭議法(Industrial Dispute Act)、(2)工廠法(Factories Act)、(3)最低薪資法(Minimum Wages Act)、(4)工會法(Trade Unions Act)、(5)員工公積金法(Employees’ Provident Fund and Miscellaneous Provisions Act),後者要求員工數20人以上企業,需提撥員工月薪12%為公積金。

而蘋果一向以嚴格的供應鏈勞工福利要求至上,不僅定期勞檢稽核,更是國際勞團緊盯對象,因此緯創一爆發印度勞資糾紛,蘋果勢必嚴格以待,蘋果此次聲明若不確保勞工權益,將停止釋放新單,彷彿是責罰小孩給外人看,加上蘋果一向嚴令要求供應商不得擅自對外發言,也讓供應商難以為自己辯護,啞巴吃黃蓮,加上當地媒體連天報導,是否傷害台商在印度形象也需觀察。

20年的中國成功經驗,印度得砍掉重練

台灣電子代工大廠西進中國20年,練功已達高段,但印度製造的功夫恐怕得從頭練起。「用中國經驗去推想(印度)會差異很大,中國速度很快,什麼事情都很快,用此推論去印度,十之九會失敗。」電電公會理事長李詩欽幾句話道盡到印度投資第一個陷阱。

緯創印度廠
緯創印度廠遭破壞,辦公區設備破壞一空,圖為當地卡納塔卡省(Karnataka)議員前往探視。
圖/ MuniswamyOfficial粉絲團

「要投資印度,要超大型公司才可以,因為(地理位置)很遠,且要長期規劃,預備花五~十年時間深耕,因為對一個地方不熟悉,快的話不行,小公司沒這種能量,」李詩欽接著說出第二個挑戰,前進印度,非大型企業難以應付時間與資源戰。

事實上,印度複雜度恐怕比中國要多數倍,英業達2015年與小米合作前進印度設廠,2017年就鳴金收兵,理由是?英業達董事長卓桐華指出:印度不是一個國家,「是好幾個中國」,因為印度很多省政府自治,很多制度一時很難改變,比方印度國家官方語言有29種,整個印度大陸有上千種語言,複雜度更甚於中國,對台商來說絕對是大挑戰。

「光從台北到台南生活,就知道有差別。」李詩欽笑說,他聽電電公會會員講,印度設廠不能超過一個規模,要因地制宜,且因為設廠複雜,規劃事宜得派更多人負責,挑戰很多層,但當地軟體人才很強,因此英業達早期就有設立軟體公司,在當地研發。

一個印度十個中國,打定長期計畫深耕

貿協指出,印度全國分為28個省及7個聯邦屬地(Union Territories),各州或行政區的自然、人文、政治、投資環境及相關法令均不盡相同,猶如28個不同國家。

除貪腐文化外,文化習慣可能是台商最不熟悉的一環,除語言複雜性高,即便印度人會說英文,但對台商來說濃濃的腔調仍然很不易理解,其次印度人喜好英雄主義,人數一多容易因人鼓吹而失控,當地仍有種性制度觀念,男女觀念跟做事方法也與台灣有很大差異,都是台商必須費心理解的。

貿協舉例,印度官方承辦執照或文件的流程並不透明,有時因為承辦業務人員一換,就產生不同申請結果,導致台商觸法,這也顯示印度體制面仍待完善。

展現台灣「科技+環保」的跨界整合力-「物聯感測」應用亮相
印度軟體人才多,但製造方面將面對法令及文化種族等不同挑戰。
圖/ 外貿協會

和碩印度廠也將在2021年量產,董事長童子賢指出,「到一個環境就適應一個環境,」,「適應印度」也將台幹的新課題。貿協即建議,指派台幹派駐適應,由於印度生活便利性有落差,建議台商招聘台幹前往時,也可以參考日韓企業,提供台灣食品、日用品、子女教育補助,以提振士氣。

印度各聯邦制度不同,對台商而言,恐需花費比中國投資更大的心力理解,正如李詩欽所言,台商去印度設廠要有5-~10年的耕耘準備,融入當地再造印度經驗;而經過此次緯創風波,積極邀外商投資的印度形象也將扣分,若除政府收尾只各打緯創與仲介商各一大板,無更積極作為管理暴力行為,那麼恐怕這個事件裡,沒有人是贏家。

關鍵字: #緯創
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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