通用汽車50年來首度大改Logo，全力朝電動車發展！如何與特斯拉搶老大地位？|數位時代 BusinessNext

50年來首度大改Logo，通用汽車朝電動車全力邁進

這次通用汽車的Logo首度從大寫改為小寫，通用汽車行銷長德波拉．華爾（Deborah Wahl）表示，gm中小寫的m象徵著電源插頭的形狀，代表著將使用在旗下新電動車款的Ultium電池組。樣式變得更簡約的這個Logo，取代了目前有著藍色背景的銀白色大寫GM字樣的設計。

「這個Logo很正向，且充滿能量與活力，代表我們對未來的看法。」華爾指出，新Logo是由內部的設計團隊主導，它代表了通用汽車逾16萬名員工，期望藉此讓公司變得更人性化。

汽車研究機構iseecars.com分析師卡爾．布勞爾（Karl Brauer）認為，通用汽車正處於邁往新方向的關鍵點上，用一個顯眼、有明確形象的東西來標誌這次轉折，是一個相當明智的作法。

去年通用汽車曾被華爾街建議拆分電動車業務，但總裁馬克．瑞斯（Mark Reuss）出面否定了這項提議，宣稱他們在電動車領域具有競爭優勢，將與電動車業務一同成長。

不甘做電動車第二把交椅，通用汽車要與特斯拉拚誰是第一

通用汽車一直是電動車領域的領導企業之一，早從近10年前開始便推出混和動力車，雖然在特斯拉崛起後節節敗退，近年仍是美國第二大的電動車廠商，與特斯拉是唯二用完美國政府20萬輛電動車補貼額度的車廠。

根據外媒《EVAdoption》的統計，2018年通用汽車旗下品牌雪佛蘭於美國銷售約3.6萬輛電動車，市占率約10%，僅次於特斯拉約54%的市占率。

儘管與特斯拉有相當大的差距，通用汽車執行長瑪莉．巴拉（Mary Barra）去年11月表示，通用汽車會持續爭奪電動車市場的佔有率，直到成為北美市場的第一名，雖未提及特斯拉，卻揭示了與特斯拉奮戰到底的信心。

隨著更改Logo同步發起的「Everybody In」行銷活動中，通用汽車重申未來5年內他們將在電動車及自駕技術領域投資270億美元，並於2025年底前推出總計30款電動新車，並銷售超過100萬輛電動車

「我相信我們正處於電動車的轉折點。」華爾表示，他們在產品、軟體及服務上持續邁進，致力讓電動車更加普及。

價格不夠親民，通用汽車要攻佔市場還有路要走

不過，多家媒體也紛紛指出，在通用汽車高喊普及電動車的同時，即將在年內推出、基於Ultium電池組打造的電動車GMC Hummer EV，售價達11.2萬美元（約新台幣315萬元）以上，顯然距離普及還有段距離。

儘管通用汽車曾暗示，未來幾年推出的30款新電動車內，將含有價格在3.5萬美元以下的親民款式，外界仍認為特斯拉在價格方面略勝一籌。英國市場研究公司IDTechEX資深科技分析師路克．吉爾（Luke Gear）指出，價格將決定誰是市場上的領導者，而目前特斯拉看起來未來更有望在這方面勝出。

實際上，特斯拉在去年的電池日活動上，已預告將推出只要2.5萬美元的新車款。

另外，通用汽車宣稱的2025年銷售100萬輛電動車目標，也被指出較競爭對手慢上許多，福斯汽車已宣稱2022年要在全球銷出100萬輛電動車，2020下半年推出的ID.3、ID.4在歐洲取得佳績，甚至讓特斯拉丟掉銷售龍頭。

在各家車廠極力轉型電動車的此刻，通用汽車藉由更換Logo展現他們企圖心，但最終能否從眾多競爭對手中脫穎而出，目前恐怕還不好說。

全球每年約生產4億噸塑膠垃圾，只有不到10%有被回收，其中約有1100萬至1400萬噸最終流入海洋。在十分有限的回收量中，約 8 成來自相對單純、流程完整的寶特瓶回收；反觀，同樣是高頻消費品的手機配件，回收率卻不到 1％。這個現象，對長期從事材料研究的犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫來說，是他反思事業選擇的開端，也是突破的轉捩點。

「手機殼產業其實是塑膠產業的縮影！」他在2025 亞馬遜港都創新日的專題演講上直言。手機殼本質上類似一種快時尚商品，每年有超過十億個手機殼被製造，但產業並未建立材料規範，多數產品混用多種複合塑膠、填料與添加物，既難拆解、也沒有回收機制。結果是，一個重量相當於超過二十個塑膠袋的手機殼，在生命周期終點只能被視為垃圾。

王靖夫指出，連結構複雜的資訊科技產品，回收率都能達 45％，但手機殼明明是最簡單、最應該回收的產品，為什麼無法有效回收？這個命題讓他意識到，與其只做手機殼，不如正面處理塑膠問題本身，從材料設計、製程到後端回收再生，開創循環之道。

以材料工程打造手機殼的循環力

若塑膠要進入循環體系，前提是「材料必須足夠單純」。王靖夫很快意識到，問題不在回收端，關鍵在最開始的設計端。多數手機殼由多款不同塑膠、橡膠件甚至金屬等複合材料組成，無法被經濟化拆解，也難以透過現有流程再製。為此，犀牛盾在2017年起重新整理產品線，希望借鑑寶特瓶成功循環的經驗，擬定出手機殼應有的設計框架。

新框架以「單 1 材料、0 廢棄、100% 循環設計」為核心，犀牛盾從材料工程出發，建立一套循環路徑，包括：回收再生、溯源管控、材料配方、結構設計、循環製程、減速包裝與逆物流鏈等，使產品從生產到回收的每一階段，皆與核心精神環環相扣。

王靖夫表示，努力也終於有了成果。今年，第一批以回收手機殼再製的新產品已正式投入生產，犀牛盾 CircularNext 回收再生手機殼以舊殼打碎、造粒後再製成型；且經內部測試顯示，材料還可反覆再生六次以上仍維持耐用強度，產品生命週期大大突破「一次性」。

另外，今年犀牛盾也推出的新一代的氣墊結構手機殼 AirX，同樣遵守單一材料規範，透過結構設計打造兼具韌性、耐用、便於回收的產品。由此可見，產品要做到高機能與循環利用，並不一定矛盾。

海上掃地機器人將出海試營運

在實現可循環材料的技術後，王靖夫很快意識到另一項挑戰其實更在上游——若塑膠源源不斷流入環境，再強的循環體系也只是疲於追趕。因此，三年前，犀牛盾再提出一個更艱鉅的任務：「能不能做到塑膠負排放？」也就是讓公司不僅不再製造新的塑膠，還能把已散落在環境中的塑膠撿回來、重新變成可用原料。

這個想法也促成犀牛盾啟動「淨海計畫」。身為材料學博士，王靖夫將塑膠問題拆為三類：已經流落環境、難以回收的「考古塑膠（Legacy Plastic）」；仍在使用、若無管理便會成為下一批廢棄物的「現在塑膠（Modern Plastic）」；以及未來希望能在自然環境中真正分解的「未來塑膠（Future Plastic）」。若要走向負排放，就必須對三個路徑同時提出技術與管理解方。

其中最棘手的是考古塑膠，尤其是海洋垃圾。傳統淨灘方式高度仰賴人力，成本極高，且難以形成可規模化的商業模式，因此無法提供可持續的海廢來源作為製造原料。為突破這項瓶頸，犀牛盾決定自己「下海」撿垃圾，發展PoC（概念驗證）項目，打造以 AI 作為核心的淨海系統。

王靖夫形容，就像是一台「海上的掃地機器人」。結合巡海無人機進行影像辨識、太陽能驅動的母船作為能源與運算平台，再由輕量子船前往定位點進行海廢收集：目的就是提升撿拾效率，同時也累積資料，為未來的規模化建立雛形。

從海洋到河川，探索更多可能

淨海計畫的下一步，不只是把「海上的掃地機器人」做出來，王靖夫說：「目標是在全球各地複製擴張規模化、讓撿起的回收塑膠真正的再生利用。」也就是說，海上平台終究要從單點示範，走向可標準化、在不同海域與國家部署的技術模組，持續穩定地把海廢帶回經濟體。

他進一步指出，「其實這套系統不限於海洋，也可以在河川上。畢竟很多海洋垃圾是從河流來的。」未來若能推進到河川與港灣，將塑膠在進海之前就攔截下來，不僅有助於減少海洋污染，回收後的材料也更乾淨、更適合再生，步步朝向終極願景——隨著時間推進，海中垃圾愈來愈少，被撿起、回收後再生的塑膠會越來越多。

「我們已經證明兩件事的可行性：一端是產品的循環設計，一端是 AI 賦能海廢清理的可能性。」王靖夫笑說，塑膠管理命題不只為自己和公司找到新的長期目標，也讓他順利度過中年危機。「選擇改變，留給下一代更好的未來。」他相信，即便是一家做手機殼的公司，也能創造超乎想像的正向改變。