2020年對汽車業是非常沉重的一年，第一季開始，日產、三菱等大廠都呈現虧損狀態，只有豐田汽車和鈴木汽車等仍然維持營業獲利。
而依據豐田汽車公布的資料，雖然2020年第一季的營業利益僅有139億日幣，相較前年同期大幅減少了98%，但仍維持獲利狀態，而其第二季所公布的財報資料更確保了近7,000億日圓的營業利益。
豐田究竟如何在景氣一片低迷之中維持正向獲利？豐田汽車表示主要原因是在成本的改善及降低費用等方面做了相當多的努力。
在眾多車廠仍在努力降低虧損狀態的2021年，豐田汽車受到外界特別關注，原因是日本政府對汽車業的「脫碳化」（編按：台灣稱為減碳）期待。
關注生產鏈過程減碳目標，禁售燃油車並非終點站。身為自動車工業會長的現任豐田汽車社長豐田章男在2021年的開春拜年影片中，先對醫療人員及從事汽車產業相關工作的550萬人致上謝意，並期望為了實現2050年的碳中和（Carbon neutral）、脫碳化目標，未來一定要更團結一致。
然而，他認為所謂的脫碳化，並不應單純將重點擺在2030年將禁售燃油車，全面換成電動車，還應該從生產汽車時所釋放的二氧化碳，以及公共交通工具、物料配送時所產生的二氧化碳都綜合性的納入考量，因此並非2030年法令要求燃油車禁售如此簡單。
2020年特斯拉市值超越豐田，豐田章男：對方有很多可學習之處
曾經歷雷曼風暴，產生4610億日圓虧損、東日本大地震及日圓飆高困境的豐田章男，在面對2020年的新冠疫情選擇以平常心正面迎接挑戰，在全員努力的情況之下，2021年3月期底即將結算的季度決算淨利預估上看5,000億日圓。
而面對脫碳化的議題，豐田章男則罕見的談及特斯拉。儘管2020年7月，特斯拉市值就一舉超越豐田，成為全球最大市值汽車製造商，儼然成為豐田一大對手，但豐田章男仍對特斯拉讚譽有嘉，他認為特斯拉的商業模式主要是以電動車（EV）及其相關軟體升級為獲利模式，以LCA（Life Cycle Assessment，生命週期評估）減少二氧化碳等為主軸，有非常多值得學習的地方。
而豐田汽車則是以稱為CASE（Connected、Autonomous/Automated、Shared、Electric）的新領域技術革新，試圖對車輛的概念進行大幅度的變革，並在過去三年間進行早期投資。豐田汽車除了有完整生產車輛的能力，還有一項比特斯拉更為領先優勢，就是在全世界道路上奔馳的1億台豐田汽車！
如果將真實的商業世界比喻為料理世界的話，特斯拉雖然握有食譜但未有足夠的廚房和廚師，但是豐田汽車不僅有廚房也有廚師能烹煮出實際的料理，充分展現豐田章男對於豐田汽車的信心。
重押固態電池研發技術，強調環保可回收及續航力
面對日本政府的減碳目標，豐田章男也提出歐洲的電動車比日本還要普及的原因在於政府有足夠的補助。例如在德國購買電動車者可獲得約900歐元的補助金外，也廣泛在加油站設立電動車的充電器，而法國政府則是依照購車者的所得及購入車種等最高可獲得約140萬的補助金。
但日本對於購入電動車的補助金大約為40萬日圓，建議日本可以仿照歐美等國家政策及財政支援。
向來以油電混合車技術稱霸的豐田汽車深知，要迎戰2030年的減碳策略，全固態電池的發展才是關鍵，這也讓豐田的電動車電池技術走向與特斯拉等其他電動車陣營不同的道路。
過去油電混合車或電動車都是採用所謂的液態電池，不論是乾電池或鋰電池都需放入膠狀電解質才能發揮電池性能，但液態電池有外漏的危險性，且過高或過低溫度都會影響電池效能。但如果能將液體或膠狀物電解質更換為固體物質的話就能避開上述問題，並大幅擴充充電量。
原本就對全固態電池開發投入相當多心血的豐田汽車等廠商，除了擁有相當多的專利之外，據說也獲得日本政府鉅額的開發費用援助。日本評論家預估最快在2022年搭載新型全固態電池的次世代豐田Prius車款可能就會上市，預估將為市場開啟汽車動力的新篇章。
責任編輯：郭昱彣、蕭閔云
