誓言打造金融科技重鎮，星展全球第三座研發中心，為何落腳台灣？|數位時代 BusinessNext

誓言打造金融科技重鎮，星展全球第三座研發中心，為何落腳台灣？

星展銀行宣布在台灣成立「國際金融科技研發中心」，這是在新加坡、印度以外，全球第三座科技研發中心，預計將在今年第二季以前，招募至少30位資訊技術人才。

第三座研發中心選台灣，星展解密背後原因

「金融業跟科技的關係，是非常密不可分的。」星展銀行（台灣）總經理林鑫川表示，你我每天在使用的金融服務，無論是ATM領錢、手機轉帳、支付，背後都是依靠科技的力量完成。

過去一年以來，全球受到疫情衝擊，使得數位金融服務的使用率上升，展望後疫情時代，對於各類金融科技的應用，需求只會增加。

星展銀行（台灣）科技長蔡祈岩認為，星展本身就是數位化程度相當高的銀行，在全球兩萬九千名員工中，就有高達一萬名員工，是IT技術相關人才，「我們自認為是一家金融科技公司，而不是一家銀行。」

之所以選擇台灣成立全球第三座研發中心，蔡祈岩分析，大的環境背景是，台灣防疫得宜，星展集團為了分散風險，決定落腳台灣。

不過，核心因素還是因為台灣科技人才水準高，有深厚的基礎功夫，也擅長軟硬體整合，有效可以降低研發成本，預期對於消費金融、企業金融、財富管理，接下來的轉型與創新，都能帶來很大程度的加分。

此外，台灣人才的國際化，也起到加分的作用，過去新加坡一直是金融科技發展的重鎮，隨著研發中心的成立，林鑫川認為，有助於把台灣打造成金融科技研發的重要基地，「這也是國際企業，壯大台灣的作為。」希望在未來，結合台灣的科技人才，以及星展的資源，一同型塑出未來銀行的樣貌。

招募30名IT好手，金融業成立研發中心成趨勢

其實，金融業者設立「研發中心」，在近年是越來越普遍，主要的目的，是因為隨著科技進展，銀行內部有越來越多的新問題，需要藉由科技解答，研發中心就是關鍵角色。

舉例來說，科技使得詐騙花招手法更進階，銀行防控機制也需要跟上，這時候，研發中心可能就需要研究，人工智慧如何用於風險控管、異常行為偵測等等。

以國內銀行為立，玉山銀行在2019年，就跟台灣大學成立「玉山-臺大AI暨金融科技研發中心」，就是要投入各項人工智慧與金融科技應用。

這次星展的研發中心，預計在2021年第2季之前，招募至少30位資訊科技專才，舉凡前端、後端、軟體開發工程師、熟悉程式語言（Java, C#, Python, JavaScript）或手機應用程式（iOS/Android APP）的好手皆在招募範圍。

過往，星展銀行都會招募儲備經理（MA），每年數量約落在10位上下，對比這次IT招聘一次就找30位，可見資訊科技在金融產業的影響力，越來越深。

蔡祈岩指出，未來的金融服務要做到客製化、精準行銷，會大量應用到人工智慧、數據，需要高度的軟硬體整合，未來台灣的研發中心，會特別著重在這兩大領域。

星展銀行（台灣）人力資源處負責人盧方傑表示，應徵者除了必須通過性向測驗、Coding能力測試。特別的是，這次招募首次採用「Coding Warrior Challenge碼神擂台」的數位化選才方式，獲邀參加的台灣應徵者有機會與新加坡、印度及台灣三地的技術主管在線上進行技術切磋，考驗臨場問題解決能力及技術實作能力，選出符合企業文化的資訊科技人才。

另外，星展也積極針對組織創新文化做轉型，蔡祈岩說，非IT背景出身的員工，也能從輕鬆的遊戲中接觸機器學習，過去曾在內部舉辦AI人工智慧模型車競賽，鼓勵員工擁抱創新，以新思維發想解決方案，進一步提升組織競爭力。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。