忘記比特幣密碼與68億擦肩而過!全球20%密碼遺失,靠催眠、演算法能找回嗎?
忘記比特幣密碼與68億擦肩而過!全球20%密碼遺失,靠催眠、演算法能找回嗎?

世界上最遙遠的距離,是明知只屬於你的一大筆比特幣存在於網路上,而你卻想不起比特幣錢包的密碼。

眼看著比特幣的價值越漲越高,手握7,002枚比特幣的德國工程師托馬斯(Stefan Thomas)心情也越來越糟,正是因為他把比特幣錢包密碼存入一顆加密硬碟裡,卻怎樣也想不起來解鎖密碼。

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圖/ Shutterstock

現在,托馬斯已經連續猜錯8次解鎖密碼,若連續猜錯10次,硬碟就會自動加密裡頭的所有資料,任誰都沒辦法讀取。

靠一支影片賺入7,002枚比特幣

托馬斯手上這筆比特幣是來自於一名早期的比特幣玩家,他在看過托馬斯製作的區塊鏈介紹影片後,決定送出7,002枚比特幣以獎勵他的付出。按照截稿時的匯率,這些比特幣折合台幣約68億6,853萬4,878元。

編按:至截稿時,比特幣兌台幣匯率約為1:98萬0,939元。

延伸閱讀:比特幣市值飆破5,600億美元擠下台積電,專家預警有三大資安危機將劇增

曾因自製影片而獲得一大筆幸運,但如今,托馬斯卻眼睜睜看著比特幣鎖在錢包裡。

「我只能躺在床上,努力回想密碼。」,托馬斯說道:「我會起身走向電腦,嘗試一些新的、可以幫助我想起密碼的方法,最終發現這些方法都不管用,最終我就會感覺被絕望吞噬。」

忘記密碼大有人在,全球有20%比特幣遺失

托馬斯並不是唯一一個想不起來或弄丟比特幣密碼的人。2013年時,英國工程師豪威爾斯(James Howells)發現他誤將一顆存放7,500枚比特幣錢包密碼的硬碟丟掉,現已埋在當地的垃圾掩埋場。多年來,他一直向政府申請開挖垃圾掩埋場,希望能找回這顆曾價值26億台幣的硬碟,卻屢遭拒絕;美國企業家亞薩爾(Brad Yasar)也遇到類似狀況,落入空有大筆財富卻無法取用的窘境。

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圖/ Alexander Kirch via Shutterstock

根據區塊鏈分析公司Chainalysis估計,全球目前約有20%的比特幣,也就是價值約1,400億美元的比特幣,存在於使用者忘記或遺失密碼的比特幣錢包中而無法使用。

沒有中介機構的悲劇

這種悲劇的發生,正與比特幣的設計原理有關。如果是傳統的銀行帳戶,當使用者忘記密碼時,還能向銀行求助,透過它們恢復或重新設置密碼。

但之於比特幣,同樣的事情便難以發生,因為當初比特幣的發明人中本聰(Satoshi Nakamoto)便是以去除中介機構的影響力為核心來開發比特幣。好處是能大幅提高銀行、政府干涉比特幣帳戶的難度,反之,只要使用者忘記比特幣錢包的密碼,想要用錢簡直是難如登天。

從比特幣的缺點中嗅出新商機

然而,有不少人從這些弄丟比特幣密碼的使用者身上嗅出商機,提供一系列協助找回密碼的付費服務,從催眠術到強大的電腦都有人使用。

美國南卡羅萊納州格林維爾縣的催眠師米勒表示,只要使用者願意支付1枚比特幣(折合台幣約98萬939元),加上目標帳戶內5%的比特幣金額,就有機會透過催眠術找回密碼。

他說:「我已經開發出一系列的技術,可以幫助人們想起塵封已久的記憶,或是看到他們藏在某個地方的東西。」

如果覺得催眠術不可靠,也能找上像「 錢包回復服務 」(Wallet Recovery Services)這樣的公司。

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圖/ shutterstock

一般來說,忘記密碼的人對密碼仍有一些模糊的印象,只是無法回想起正確的順序、組合,因此「錢包回復服務」就是 透過強大的演算法和電腦運算,幫使用者從這些模糊的線索中拼湊出可能的密碼。

一旦成功,「錢包回復服務」將收取該比特幣帳戶價值20%做為服務費用。

為找密碼紛至沓來,一個月內客戶翻三倍

儘管收費比催眠師米勒高出一大截,但「錢包回復服務」表示,過去一個月內,前來委託找密碼的客戶大幅成長了三倍,平均每天都會收到70名不同使用者的請求。

「錢包回復服務」的客戶默多克曾在四年前買入一批比特幣,卻不幸忘記密碼。在他生日當天,「錢包回復服務」送上一份大禮:找到默多克的比特幣錢包密碼了。

默多克欣喜若狂地表示:「我現在已經把密碼抄在紙上,也做好備份。我絕對不會重蹈覆轍。」

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圖/ Shutterstock

但這些透過「錢包回復服務」、催眠術找回密碼的人終究是少數,像托馬斯一樣遲遲無法找回密碼的大有人在。

現在,托馬斯已經把他的硬碟藏在一個隱密的地方,以免駭客找出新的密碼破解方法,搶在他之前盜走大筆財富。與此同時,托馬斯也正在努力忘掉自己擁有大筆財富的這件事。

他說:「我是這樣告訴自己的:『 為了你的心理健康,讓這件事過去吧。 』」

責任編輯:文潔琳
本文授權轉載自:地球圖輯隊

關鍵字: #比特幣
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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