小米傳將跨入造車領域！內部啟動「micar」專案、董事長雷軍將親自帶隊|數位時代 BusinessNext

小米傳將跨入造車領域！內部啟動「micar」專案、董事長雷軍將親自帶隊

小米董事長雷軍曾多次拜訪馬斯克，對於電動車領域表現出了高度興趣，如今傳出消息，他將親自帶隊造車。

蘋果將造車的新聞正熱，陸媒今天報導稱，全球智慧手機第3大廠小米集團確定要造車，或將由創辦人雷軍親自帶隊。消息傳出後，小米股價在香港股市應聲大漲逾6%。

陸媒e公司報導，關於最新造車傳聞，小米集團內部人士稱「暫沒回應，等待公告」。

陸媒「晚點 LatePost」微信公眾號下午報導稱，從多個資訊源獲悉，小米已確定造車，並視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。一名知情人士稱，小米造車或將由創辦人雷軍親自帶隊。

據報導，2013年，雷軍就曾兩次去美國拜訪特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）。面對當時市值一年漲7倍，超過200億美元的特斯拉和它所在的智慧電動汽車行業，雷軍在自己的公眾號上撰文稱，他有「極大好奇心」。

延伸閱讀：美科技圈最新幫派勢力「特斯拉幫」，馬斯克的5個弟兄們將如何撼動電動車產業？

7年後，在智慧手機行業經歷高峰低谷的小米躋身世界前三；但與此同時，全球手機銷量增長已陷入停滯。當前市場上風頭最勁的行業是智慧電動汽車，以成立僅6年，雷軍創立的順為資本投資過的中國蔚來汽車（Nio）為例，目前其市值為856億美元，僅比小米少約6%。

據報導，在今年初下定決心造車前，雷軍曾多次考慮小米造車的可行性，小米內部也立項調研過造車專案。

2018年，小米經歷供應鏈風波後，在手機市場上站穩腳跟並成功上市，開始做更多業務上的探索。一名小米前核心員工表示，小米在內部啟動了名為micar的造車專案調研，由負責制定小米戰略的參謀部牽頭，時任小米參謀長的王川，多次與蔚來、小鵬等中國新造車公司高層交流，瞭解行業情況。

報導稱，小米對造車的最近一輪討論，則發生在2019年第3季。當時，小米決策層在董事會上再提造車，王川拿出汽車行業調研報告向雷軍建言，認為2019年底到2020年初，是小米入局造車的時機。但雷軍仍有顧慮，認為小米造車沒有做成的機會，所以再次否決了造車提議。

據報導，雷軍透過其創立的順為資本在2015年和2016年先後投資了新能源造車公司蔚來汽車和小鵬汽車，以跟投為主，未占太多股份。蔚來創始人李斌還曾在2019年底找過雷軍，希望雷軍能幫蔚來度過難關，雷軍提出以控股蔚來為條件，李斌沒有答應。

小鵬於2019年11月進行的4億美元C輪融資中，小米則透過旗下註冊在英屬維京群島的Fast Pace Limited公司投資了5000萬美元。

在2021年1月央視播出的「魯健訪談」中，雷軍評價自己是「極度保守下的極度冒進」：在大方向相對明確，風險可控時，小米推進得很快；而局面相反時，他的決策就會變得克制和謹慎。

報導稱，這一次決定造車，很可能意味著在雷軍看來，新能源汽車大的方向已相對確定，機會已大過風險。

小米確定要造車的消息傳出後，小米股價在香港股市應聲大漲，漲幅一度超過12%，最後收盤仍大漲6.424%，報30.65元，成交額港幣134.5億元。

本文授權轉載自：中央社

責任編輯：蕭閔云

隨著歐盟《網路韌性法案》（CRA）正式進入倒數計時，企業面臨的資安考驗也從針對內部 IT 環境的駭客攻防戰，一路延伸到產品對外銷售與供應鏈治理的市場生存戰。

AI 正加速漏洞挖掘、自動化攻擊與供應鏈風險擴散，企業也更難只用傳統 IT 防護思維面對產品安全問題。

站在這股趨勢浪潮的最前線，合勤集團整合旗下三家子公司—黑貓資訊、兆勤科技與勤晁科技的技術量能，不僅於CYBERSEC 2026台灣資安大會展出全方位解決方案，也進一步分享如何將CRA法規遵循轉化為實務布局的寶貴經驗，透過自身轉型歷程，協助台灣企業跳脫被動合規思維，將CRA從合規壓力逐步轉化為產品治理與市場競爭力。

當CRA成為市場門票，企業該如何建立產品安全治理能力？

合勤投資控股公司資安長游政卿指出，CRA正式生效後，產品若未符合CRA 要求，將可能影響CE合規與歐盟市場銷售。更重要的是，CRA要求的不只是產品出貨當下符合規範，而是整個產品生命週期都必須被持續管理，且必須留下具可追溯性的完整紀錄。

因此，對台灣企業而言，CRA帶來的壓力不只是罰款，而是產品遭下架、召回，甚至進一步引發銷售通路中斷、品牌聲譽受損與客戶轉單等連鎖衝擊。對此，游政卿建議企業可依照CRA法規時程，兩階段建立合規能力。

在 2026 年應優先補強「通報即戰力」，亦即成立產品安全事件應變小組（PSIRT），建立漏洞通報與應變機制，確保當新漏洞出現時，企業能在第一時間做出正確判斷，包括該漏洞是否已被利用及嚴重程度、哪些產品與版本受到影響、是否達到CRA通報門檻及如何進行修補與升級。「就像汽車召回制度一樣，企業必須能快速掌握受影響的產品、版本與客戶範圍，並立即啟動應變機制。」游政卿說。

到了 2027 年，則應進一步將合規能力全面制度化與規模化。游政卿強調，企業不能再抱持「有問題再修補」的思維，而是必須從產品設計階段就導入「Security by Design（安全設計）」概念，並在產品整個生命週期中持續進行漏洞監控、更新維護與風險管理。換言之，企業真正需要建立的，不只是單一產品的資安能力，而是一套從設計、開發、測試、上市，到後續漏洞修補、客戶通知與紀錄保存，都能長期穩定運作的產品安全治理機制。

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