「中國技術大概差台灣5年！」沈國榮說，中國電動車零件都是做中低階，因為車子都做得很便宜，3萬人民幣一輛，所以技術約差台灣5年，但台灣整車技術反輸中國，沒有辦法追趕，因為政府過去一直保護，台灣只有裕隆、福特六和、中華汽車幾家。
對於台灣能否因此接到蘋果Apple Car訂單？他認為或許可以寄望MIH平台因佈局完整，蘋果會交由這家公司做，但從供應鏈角度判斷，「蘋果的Apple Car可能初期測試或試產階段先委外代工，但最終整車會是自己組裝，所以不可能永久發外包。」
沈國榮認為，蘋果在電動車領域會彎道超車，因為車子跟手機不同，很多零件要跟軟體組織在一起，蘋果最後一定會自己擁有車廠，進入量產階段，蘋果可能會自建工廠生產Apple Car，確保核心技術不會外洩，未來長期蘋果會掌握Apple Car 軟體的OTA更新技術，目前蘋果已經在測試階段，聽到很多零件廠在送樣，先行透過試作、擷取參數、設計變更，展開作業。
但蘋果過去從未伸手製造組裝，要從零到1管理一家工廠，如何克服難度？沈國榮指出，他對客戶的事不清楚，也不能發表預測，但相信還需要規劃。
供應鏈傳出，蘋果2024年會推出Apple Car汽車，所以2022年會決定製造方式，確定到底是跟某車廠合作、合併某車廠工廠、還是先委外代工，，但無論如何，2023年蘋果將覓地建工廠，2025～2026年蘋果會自己做Apple Car，讓生產掌握在自有手中。
和大：3年後300億元赴美設廠
看台灣汽車供應鏈，沈國榮預估台灣還是會以零組件供應為主，若鴻海推動的 MIH開放平台聯盟能整合零配件趨於成熟，也是一股力量，或許是台灣的機會，但他也補充，過去他以為高整合零件是服務客戶，所以馬達跟減速箱應該互相搭配，但沒想到客戶拒絕接受，因為車廠認為如此零件掌握權會受制於人，必須自己掌握。
和大是台灣最大減速箱供應商，談全球電動車浪潮，沈國榮表示，中國跟美國會分頭並進，中國工廠可以交中低端車款，台灣做高階市場。
特斯拉將前往德州設廠，外傳和碩跟和大都會跟隨赴美，沈國榮直言，差一點在加州找地設廠，沒想大特斯拉馬上又宣佈設德州廠。
沈國榮說，和大會去美國投資設廠，但要3年後，預計設立5～10條產線，以一條生產線要60億計算，至少300億元投資，而為何要3年後設廠？他坦言台灣產能還夠，足夠交貨德州、柏林、佛利蒙廠，都滿了，特斯拉又要到其他地方設廠，才會加緊腳步赴美。
沈國榮分析，德州雇工比加州容易，現在德州特斯拉會先由台灣直接供貨，台灣三廠預計4月領使用執照，2022年啟動第五廠建廠，合計3～5廠年產能達250萬台，和大不急於去德州設廠，他也相信德州經過此次暴風雪事件，在基礎建設上會更完善，至少會建立獨立電網。
沈國榮預估，2025～2045年之間全球燃油車會逐漸消失 ，進展上，北半球的車會先電動化，燃油車會轉移到南美洲、非洲等南半球國家，因為他們的電力基礎設備比較不好，但最終還是會走向電力化
責任編輯：錢玉紘
