Apple Car一定會設自有車廠!和大:中國零件技術大輸台灣5年
Apple Car一定會設自有車廠!和大:中國零件技術大輸台灣5年

「中國技術大概差台灣5年!」沈國榮說,中國電動車零件都是做中低階,因為車子都做得很便宜,3萬人民幣一輛,所以技術約差台灣5年,但台灣整車技術反輸中國,沒有辦法追趕,因為政府過去一直保護,台灣只有裕隆、福特六和、中華汽車幾家。

裕隆
台灣汽車工業鏈以整車能力最差,業者認為是過度保護關係。
圖/ 高敬原攝影

對於台灣能否因此接到蘋果Apple Car訂單?他認為或許可以寄望MIH平台因佈局完整,蘋果會交由這家公司做,但從供應鏈角度判斷,「蘋果的Apple Car可能初期測試或試產階段先委外代工,但最終整車會是自己組裝,所以不可能永久發外包。」

延伸閱讀:豐田社長給蘋果造車的忠告:要有經營40年的覺悟!如何在能源、電池超前佈署?

沈國榮認為,蘋果在電動車領域會彎道超車,因為車子跟手機不同,很多零件要跟軟體組織在一起,蘋果最後一定會自己擁有車廠,進入量產階段,蘋果可能會自建工廠生產Apple Car,確保核心技術不會外洩,未來長期蘋果會掌握Apple Car 軟體的OTA更新技術,目前蘋果已經在測試階段,聽到很多零件廠在送樣,先行透過試作、擷取參數、設計變更,展開作業。

但蘋果過去從未伸手製造組裝,要從零到1管理一家工廠,如何克服難度?沈國榮指出,他對客戶的事不清楚,也不能發表預測,但相信還需要規劃。

電動車
和大董事長沈國榮(右三)。
圖/ 王郁倫攝影

供應鏈傳出,蘋果2024年會推出Apple Car汽車,所以2022年會決定製造方式,確定到底是跟某車廠合作、合併某車廠工廠、還是先委外代工,,但無論如何,2023年蘋果將覓地建工廠,2025~2026年蘋果會自己做Apple Car,讓生產掌握在自有手中。

和大:3年後300億元赴美設廠

看台灣汽車供應鏈,沈國榮預估台灣還是會以零組件供應為主,若鴻海推動的 MIH開放平台聯盟能整合零配件趨於成熟,也是一股力量,或許是台灣的機會,但他也補充,過去他以為高整合零件是服務客戶,所以馬達跟減速箱應該互相搭配,但沒想到客戶拒絕接受,因為車廠認為如此零件掌握權會受制於人,必須自己掌握。

和大是台灣最大減速箱供應商,談全球電動車浪潮,沈國榮表示,中國跟美國會分頭並進,中國工廠可以交中低端車款,台灣做高階市場。

特斯拉將前往德州設廠,外傳和碩跟和大都會跟隨赴美,沈國榮直言,差一點在加州找地設廠,沒想大特斯拉馬上又宣佈設德州廠。

僅供報導用途_shutterstock_652388239_特斯拉_Tesla
特斯拉宣佈德州設廠,台灣不少供應鏈計畫3年內跟去。
圖/ Shutterstock

沈國榮說,和大會去美國投資設廠,但要3年後,預計設立5~10條產線,以一條生產線要60億計算,至少300億元投資,而為何要3年後設廠?他坦言台灣產能還夠,足夠交貨德州、柏林、佛利蒙廠,都滿了,特斯拉又要到其他地方設廠,才會加緊腳步赴美。

沈國榮分析,德州雇工比加州容易,現在德州特斯拉會先由台灣直接供貨,台灣三廠預計4月領使用執照,2022年啟動第五廠建廠,合計3~5廠年產能達250萬台,和大不急於去德州設廠,他也相信德州經過此次暴風雪事件,在基礎建設上會更完善,至少會建立獨立電網。

沈國榮預估,2025~2045年之間全球燃油車會逐漸消失 ,進展上,北半球的車會先電動化,燃油車會轉移到南美洲、非洲等南半球國家,因為他們的電力基礎設備比較不好,但最終還是會走向電力化

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #Apple Car
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從「製造中心」到「亞洲NASDAQ」!詹文男揭示創新籌資平臺的附加價值與關鍵策略建議
從「製造中心」到「亞洲NASDAQ」!詹文男揭示創新籌資平臺的附加價值與關鍵策略建議

面對國際地緣政治的「去風險化」浪潮之下,長期觀察臺灣產業發展趨勢的數位轉型學院院長詹文男建議,臺灣不能再依賴單一的製造能力來換取戰略保障,而是將國家戰略從「製造中心」升級為「技術與系統整合」的樞紐。

在此背景下,金管會、證交所與櫃買中心共同成立的亞洲創新籌資平臺,詹文男觀察該平臺的價值,絕不僅是為資本市場引進活水,更能放大產業附加價值,成為驅動臺灣產業整合的關鍵引擎,打造下一波更多護國群山。

亞洲創新籌資平臺可望創造的三個附加價值

亞洲創新籌資平臺的核心宗旨,希望在臺灣本土打造「亞洲的NASDAQ」市場板塊,詹文男認為除了「籌資」的任務之外,其實平臺更可以扮演產業轉型的重要角色,進一步擴大其附加價值,其中可以體現於以下三個面向。

首先是先前美國商務部長提出「美臺晶片產能五五分」的主張,詹文男認為臺灣不能只靠單一「矽盾」作為我國戰略的屏障,也就是調整「重製造、輕解決方案」的現狀,讓製造轉向技術及解決方案的綜合發展,成為我國的新籌碼。隨著亞洲創新籌資平臺的建立,加上精進創新板上市及交易制度,開放當沖交易,提升創新板規模及流動性,都能讓更多具備利基技術的企業有機會進入資本市場。

第二個是亞洲創新籌資平臺能成為「軟硬整合」與「以大帶小」的創新引擎。詹文男指出,臺灣有數家市場領頭的電子硬體製造商代表,亞洲創新籌資平臺能進一步驅動這類科技業者與新創企業合作,例如以大帶小模式,當新創技術獲得大廠的認可,進而藉助大廠的商業人脈,打進全球大型客戶的供應鏈合作網絡,讓新創開發的技術方案與服務,有更多機會在全球落地。

詹文男認為第三個附加價值,有助於加速中小企業的AI轉型及數位化落地。他觀察臺灣多數中小企業仍處「數位化」階段,加上目前政府積極推動「百工百業用AI」,當越多加入創新板的企業推出類似AI as a Service的解決方案,能讓資源相對不足的中小企業,以較低門檻、不需高成本導入AI解決方案,又為新創企業帶來實際營收。「此模式促使新創和中小企業的Win-Win局面,同時驅動產業朝向AI轉型的助力,」詹文男補充道。

勿為上市而上市!登板企業應具備「全球思維」與「治理韌性」

不過對於渴望進入資本市場的創新經營團隊,詹文男院長也提醒,切忌把「募資作為單一手段,上市視作唯一目標」。詹文男提供企業創辦者幾個思考方向,第一是確立全球市場目標,臺灣可當成實地試驗(Field Try)和建立最佳實踐(Best Practice)的試煉場,但也建議新創在發展初期以全世界市場為目標,募資的規劃也可以從全球市場的角度出發,確保產品應用在國際市場獲得青睞。

第二是提升透明度與公司治理能力。上市後,投資人會高度關心公司治理及獲利能力,若要提升流動性,新創必須加強企業的透明度。因此詹文男院長強調,千萬不要「為上市而上市」,而是要有一個完整的規劃並依據目標按部就班,資本市場會給予相對的回饋。另外他也建議平臺針對上市前的企業,能提供「治理的輔導」,而非僅是「程序上的協助」,協助新創導入更健全管理制度。

建構亞洲NASDAQ的驅動引擎,給平臺的三大策略建議

因應亞洲創新籌資平臺成立後,迎來創新板交易制度改革、放寬外國企業上市櫃規範、帶動轉板彈性、鼓勵大眾參與等多項舉措。在此基礎之上,詹文男分享三大策略建議,期許平臺日後運作持續成長茁壯。

首先是強化非傳統資訊揭露,提升市場流動性。詹文男觀察創新板企業多處早期發展階段,傳統財報資訊較不足,導致降低投資人進場意願。為了強化流動性,他建議主管機關要求企業揭露更多反映成長性的實質指標,例如使用者數據、研發進度、商轉里程碑或專利成果。透過降低資訊不對稱,以活絡交易量。

第二個建議是建立研究報告體系,深化產業洞察。由於創新板企業的研究報告仍稀少,導致價格難以反映基本面,降低機構投資人的參與意願。詹文男認為平臺可透過獎勵機制、研究補助或資料庫資源的方式,邀請投信、券商或研究機構成立專責團隊,藉由定期提供具產業洞見的研究報告給投資人參考。

第三個方向是促進制度國際化,吸引跨國創新企業來臺上市。詹文男表示,「亞洲創新籌資平臺不僅是鼓勵臺灣企業在地上市,也希望吸引國際創新企業走進來。除了持續制度鬆綁開放,也要讓制度與流程國際化。」他舉例,推動跨境申報文件與流程的全面英語化、提供具預測的審查流程、以及稅務制度透明化,讓臺灣在全球資本競爭持續脫穎而出。

對於亞洲創新籌資平臺的最終期許,詹文男認為其價值可從「募資導向」轉向「品牌導向」。一方面讓全球瞭解臺灣除了半導體之外,還有領先的解決方案,進而建立起全球市場對我國產業的信任;另一方面,強化「說故事」能力,讓登板的企業協助全球打造AI及ESG「雙軸轉型」,進而建立起嶄新的國家形象。透過上述的努力,相信臺灣將能持續造山,確保下一波的護國群山如春筍般持續成長茁壯!

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