對全球航空業來說，2020年無疑是痛苦的一年，受到旅遊限制影響，幾乎沒有客運需求，不少航空公司面臨倒閉、整併以及大裁員的結果。
反觀台灣的華航表現卻相當亮眼，今（18）日董事會公布2020年財報，繳出全年獲利高達1.4億元的成績單，在全球航空業慘澹的情況下，相當不容易。
賺1.4億！謝世謙：成績單得來不易
華航2020年營收為1152.5億元，合併營業淨利21.84億元，合併稅前淨損6.54億元，合併稅後淨損2.8億元，最後歸屬母公司淨利達1.4億元。
為何華航在大環境不佳的情況下，還能夠全年獲利呢？
其實受到邊境管制影響，華航2020年的客運收入，比起2019年減少了76.96%，而填補這個缺口的賺錢主力則來自貨運。
疫情下全球客機數量大減，因此也連帶讓客機貨倉載貨量驟降，艙位數量大減，然而，雖然旅遊需求降低，但全球醫療物資、貨物、電子零組件的運送需求仍高，此消彼長之間，貨機艙位竟也供不應求。
一般的航空公司，全貨機的數量都不會太多，像是長榮航空旗下只有5架全貨機，華航有18架747F，以及全新引進的777F全貨機運，再搭配零星客機腹艙運能，成為一大優勢，從數字上來看，華航2020年的貨運收入，比起2019年增加87.06%。
「華航營運艱困，這張成績單得來不易，」華航董事長謝世謙說，去年全球航空業受疫情重創，要特別感謝行政院及交通部提供航空業營運紓困方案，才得以照顧國籍航空業者，以及支持華航上萬名員工的生計，在貨運為主、客運為輔的策略下求生，甚至還能賺錢。
舉例來說，為了協助國籍航空業者度過難關，民航局去年四月推出「紓困2.0」計畫，業者可以申請額度最高為500億元的貸款，目的是讓業者可以發薪水給員工，避免裁員的狀況發生。
2021目標：瞄準包機、籌備新貨運航線，全新A321neo要來了
展望2021年的航空業狀況，謝世謙表示，各國已陸續施打新冠疫苗，預期邊境管制及檢疫措施將逐步放寬，旅遊泡泡也持續推進，「華航將配合政府開放程度因應，機動調整客運班次，以符合市場及旅客期待。」
也會開始爭取季節性、主題性包機，或是包區、包艙服務，像是台商員工外派或返台休假、學生開學、企業商旅、廠商推廣活動等量身訂作的客製化產品，提供旅客多元搭機服務。
貨運方面，謝世謙認為海運轉空運的商機，加上宅經濟、電商及相關通訊設備等需求穩定成長，可以支撐空運市場維持一定需求。此外，華航也持續優化美中與美東貨機航線，藉由增班放大艙位來擴大營業規模。
謝世謙補充，歐洲市場表現逐步回穩，華航預期增班歐洲航線，並利用德里和孟買兩個中停航點，深耕印度潛力市場，擴大營收效益，另亞洲航線，也將陸續籌備開航寧波及天津等貨機航點。
機隊佈局方面，華航旗下全貨機數量高達21架，包括3架777F貨機及原有18架747F貨機；客機方面，全新空中巴士A321neo客機，今年起將陸續交機，這款新機型的優點是節能省油，有助於減少碳排放，提升服務品質及降低單位成本，有利航線營運效益。
在華航服務35年，高星潢出任總經理
在董事會上，也通過了最新的人事決策，華航董事長謝世謙從2019年四月升任後，就一直兼任總經理一職，今天董事會通過，由現任華航資深副總經理高星潢，出任華航總經理一職。
高星潢畢業於成功大學交通管理學系，曾經擔任華航空服員，在1988年成為華航第一期自訓機師，前往美國北達科塔州受訓，返台後經歷副機師、正機師、檢定機師、教師機師等歷練。
2003年開始加入管理團隊，歷任助理總機師、總機師、航務處副處長、處長及資深副總經理，飛行機種包括A300-B4、A300-600R、A340、A330、747-400等，督導企業安全、航務、空服、聯管、財務、防疫應變、職業安全衛生等事務，從基層一線單位到管理階層，在華航服務35年，資歷完備具豐富經驗。
責任編輯：蕭閔云
