海底撈一年開544家新店,營收卻大跌86%!火鍋龍頭面臨哪些問題?還頂得住嗎?
海底撈一年開544家新店,營收卻大跌86%!火鍋龍頭面臨哪些問題?還頂得住嗎?
2021.03.26 | 新零售

根據海底撈日前發佈的2020年財報,其去年的營收為286.14億元人民幣,較去年同期成長7.75%;凈利潤為3.09億元人民幣,較去年同期大降86.81%,與公司在3月初發佈的盈利預警大致相符。

海底撈表示業績下降的主要原因為, 疫情爆發後全球各地對消費場所實施的限制

這顯然不是一份讓人非常滿意的財報:和2019年相比,海底撈的凈利潤從23億元跌到3億元,足足少賺了20億人民幣。但與此同時,海底撈依然保持著超高的開店速度,從2019年底的768家擴張至2020年底的1,298家,而中國本地共有1,205家。 在疫情重創餐飲界的一年裡,海底撈新開了544家門市,凈增530家,平均每天有1.49家新門市開業

延伸閱讀:食安危機連環爆、創辦人準備退休!中國火鍋龍頭海底撈股價飆漲背後的3大危機

海底撈在3月1日發佈了「凈利潤將下跌近九成」的盈利預警,在年報正式發佈後,次級市場的反響較為平淡,截止3月24日收盤,海底撈股價下跌1.57%,收於53.4港元,市值為2830.2億港元。

海底撈強勁的開店速度

餐飲界在2020年受到的打擊是公認的——根據中國國家統計局發佈的數據顯示,中國餐飲去年的整體收入為39,527億元人民幣,較去年同期下降16.6%。

海底撈徹底停業的時間長達40餘天,直到2020年3月12日,部分地區的門市才陸續恢復營業。在2020上半年,海底撈的營收為97.61億元人民幣,較去年同期下降86.8%;隨著疫情稍被控制、門市恢復正常營業,海底撈在下半年的營收達到188.54億元人民幣,較去年同期成長26.84%。

在無法開業的日子裡,海底撈轉而投入外賣業務。根據財報顯示,外賣業務在2020年的收入達到7.18億元人民幣,較去年同期大增60%。不過外賣的效果有限,僅佔總營收的2.5%。

海底撈
圖/ 虎嗅網

海底撈的收入成長,仍舊是靠設立新門市驅動的。新店的營收能沖淡疫情帶來的部分壓力,成為成長的主要動力。

海底撈在2018年、2019年、2020年的凈增門市數分別為198、302和530家——可以明顯感受到擴店速度的提升,光是2020年下半年就新增了363家店。 二三線城市是海底撈目前重點施力的區域 。在這一年裡,一、二、三線城市的凈增門市數分別為65、167和257家。

這個增速將繼續保持下去。在3月24日的財報電話會議上,海底撈透露,2021年計畫新增的門市數為400餘間。

藉著這股勢頭,海底撈門市數的天花板會在哪裡?西南證券曾研究估計,按照海底撈在成熟市場的開店密度與中國的購物中心數量來計算,這個火鍋品牌最終的開店空間可達到3,100家;而國信證券則預估在2,100家~3,000家之間。

隱憂:人力不足、副業難搞

在高密度的開店節奏之下,海底撈的壓力也隨之增加: 成本上升、翻桌率下降 。2020年,海底撈的平均翻桌率從4.8次下降到3.5次,同店翻桌率從4.9次下降至4次。

好消息是,客單價依然堅挺——2020年的平均客單價達到110.1元民幣,較去年同期成長4.66%。但在這一年裡,海底撈曾因漲價問題上了熱搜,最終因消費者的強烈反彈而公告道歉,選擇以其他方式轉嫁成本。

一年新開544家店,成本壓力不容忽視。2020年,海底撈的人力成本、攤銷和財務成本等佔比明顯上升。

海底撈的員工總數突破13萬人,員工成本(包含工資、津貼和福利等)達到96.76億元人民幣,佔比為33.8%,較去年同期上升了3.72%。按此計算,海底撈的平均員工成本為年薪7.38萬元人民幣,明顯優於業界的其他餐飲品牌。

此外,自2020年第三季起,海底撈全面提高了中國門市一般員工的基本工資,包括員工底薪等。根據中國不同城市的情況,基本工資標準調整為每個月增加200~1,600元人民幣不等。

海底撈在財報中坦言,2020年公司業績下滑,下半年亦出現人力短缺的現象。出於激勵員工的角度,調整了一般員工的基本工資,「 這符合公司一貫的價值觀,幫助員工實現『靠雙手改變命運』 」。

不過,按照2021年新增400餘間門市的計劃來看,人力短缺的問題可能將困擾海底撈很長一段時間。

此外,海底撈的隱憂還來自主要品牌之外的「 第二個爆紅品項 」。2020年,海底撈透過收購、內部培養等方式,不斷在火鍋之外進行多種副牌的探索。在副業的創建上,海底撈的主要思路為內部競爭、員工創業,以SKU(存貨單位)較少的速食為主。

海底撈
海底撈相關企業與業務。
圖/ 虎嗅網

延伸閱讀:海底撈啟動接班人計畫,公司內部信曝光:15年內所有員工都有機會

但根據海底撈表示,目前嘗試的新經營型態並沒有太大的進展,規模都較小。正如海底撈創辦人張勇在一次分享中所言,「 我的建議就是別學海底撈了,我們現在還有著一身的問題 。」

本文授權轉載自:虎嗅網
責任編輯:文潔琳、錢玉紘

關鍵字: #財報
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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