東元的馬達技術獨步全球，工業馬達位於全球前三名，應用在石油天然氣業、礦業、機械業、船舶等相關產業，一年馬達營收達兩百多億元，更拿下電動巴士大廠華德動能的馬達大單，談起切入車用馬達的過程，東元綠能電機研發兼重電產研事業部協理高飛鳶表示，從代工生產到推出自有品牌電動車動力系統T Power，是一段長跑10年累積的過程。
芬蘭新創主動敲門，東元切入車用馬達代工生產
東元從2010年與日本專家展開車用馬達研究，當時做的還是輪轂馬達，跟現在主流的中置馬達不同。高飛鳶說，日本認為與四顆輪子結合的輪轂馬達，相較只有一顆的中置馬達，較不容易壞、也可分攤風險。
但東元以工業馬達研發為主、追求大功率，後續投入中置馬達研究，並在2012年跟工研院開發電動郵務車、雲林果菜車，累積經驗。因東元馬達銷售全球，2017年一家擁三電（馬達、驅動器、電池）技術能力的芬蘭新創Visedo找上門合作，東元正式切入電動車馬達代工製造，至今協助Visedo出貨300顆電動車馬達，應用在電動巴士、電動渡輪。
而跨入乘用車的關鍵，東元與裕隆旗下華創車電共同開發電動車馬達，納智捷電動車就是使用東元生產的馬達。
有了這些實際上路的經驗，東元在2020年推出自主品牌電動車動力系統T Power馬達及驅動器，由東元設計、製造、開發。
推出東元自有品牌，瞄準國產電動大巴商機
瞄準的正是國內1.5萬輛客運公車汰換純電動車的商機，今年3月東元就和電動巴士大廠華德動能簽署合作意向書，華德將採購兩年500套電動巴士動力系統，正是使用東元T Power的馬達整合驅動器的產品。
「東元從代工跳到自我品牌相當快，因為已經練兵了10年之久，」高飛鳶表示，自有品牌採取模組化設計，在尺寸不變的情況下，能夠針對客戶的需求調整馬力輸出，範圍從50~130 kw，以縮短客戶產品開發的時間。
不同於競爭對手，東元馬達從50~130 kw應用在乘用車、貨卡車，到150~300 kw的巴士都能做。「目前公共汽車電動化跑最快，因為世界政府都在推，」高飛鳶透露，目前土耳、印度、越南當地政府、車廠都來詢問合作。
看好電動車發展，東元正在中壢廠打造兩條車用馬達生產線，包括組裝線以及自動化電工生產線，「自動化組裝線，在產量、品質、資訊可回溯等都能符合車廠的要求。」高飛鳶認為，東元投入電動車多年，今年無論是時機、技術能量、公司投資都到位。
放眼未來，除了整合馬達及驅動器，不排除透過投資併購的方式，補足電池、齒輪技術不足之處，走向動力總成系統，一次滿足車廠的需求。
身為鴻海MIH聯盟成員之一的東元，高飛鳶觀察雖然台灣缺乏汽車品牌，但在資通訊、系統整合、精密機械能力強，台灣的電動車產業鏈完整，他看好「鴻海MIH電動車開放平台，成功機會非常高！」
東元電機
- 成立：1956年
- 主要產品：馬達
- 產業地位：全球前3強工業馬達廠
責任編輯：蕭閔云
