東芝可能下市!傳KKR等多間買家加入競購戰局,社長動盪中辭職
東芝可能下市!傳KKR等多間買家加入競購戰局,社長動盪中辭職

4月15日更新
CVC 200億美元的收購邀約,也引起各個投資公司、基金紛紛加入競購東芝的戰局。外傳私募基金KKR計畫以超越CVC的價碼,搶下併購東芝的機會;加拿大資產管理公司布魯克菲爾德也規劃遞交收購邀約。

且日本政府也是參賽選手之一,農林中央金庫、日本投資公司(JIC)等有著官方色彩的金融機構都傳出考慮參戰,雖然這則消息已遭到農林中央金庫否認。不過因為東芝牽涉國防、能源等核心產業,日本公司也較外國基金更有機會勝出。

另外,現任東芝社長車谷暢昭也宣佈離職,並由董事長綱川智兼任。由於車谷暢昭曾擔任CVC的日本負責人,引爆董事會反彈,過往已累積大量不滿與不信任感的他,傳出因而決定在被迫離職前自行卸下職務。

日本家電大廠東芝(Toshiba)或將被收購,甚至可能因此下市。英國CVC資本合夥公司向東芝提出以200億美元私有化收購的邀約,東芝也正商討當中,為何台灣民眾耳熟能詳的這間家電品牌,會淪入必須認真考慮收購提議的境地?

CVC有意溢價30%收購,東芝慎重商討中

東芝社長車谷暢昭表示,公司計畫在本(7)日召開的董事會上,認真討論這個議題。東芝在聲明中指出,他們昨天才收到收購的初步提案,接下來他們會要求對方提供更細節的資料,並慎重討論是否接受收購提議。

值得一提的是,6日收盤時東芝市值約為1.74兆日圓,相當於不到160億美元,然而CVC給出的價碼高達200億美元,比東芝的市值高出30%左右。

Nasdaq
倘若東芝同意CVC的收購邀約,便將從日本證交所下市。
圖/ shutterstock

根據《日經》報導,東京證券交易所今日開盤時曾一度暫停東芝的股票交易,後續開放後股價則因為收購邀約迎來18%的成長,上升至4,530日圓。只不過此收購案必須先經過監管單位審核,日本近年針對核心技術的外國投資設立了更嚴格的檢視標準。

倘若東芝同意被收購,這間有著百年歷史的日本財團在東京證券交易所上市將就此拉下帷幕。這起收購案也將締造CVC成立迄今最大的一筆交易,並是過去8年來全球最大的買斷下市案例。

財務造假、重大投資失利,東芝轉型腳步受挫

這些年來,東芝的營運狀況日漸走下坡,2015年爆出財務造假醜聞,涉及16億美元的會計造假,為股價、公司形象都造成莫大的打擊,前社長田中久雄也因此離職。

2006年斥資54億美元收購美國西屋電器,原先想藉此進入核能市場,卻因金融海嘯、311震災等因素使得投資失利。西屋電器更一度在2017年陷入破產危機,並爆出導致東芝超過1兆日圓的虧損。

同年因連續兩季陷入負債超過資產的窘況,被東京證券交易所警告可能面臨下市危機,增資6,000億日圓才暫時度過危機。最終也不得不將半導體子公司東芝記憶體出售給貝恩資本主導的美日韓聯盟,填補西屋電氣的虧損。

後續為了扭轉營運危機,也不斷出售旗下子公司,縮小業務範圍試圖轉虧為盈,電視業務被賣給中國海信集團;個人電腦業務則被夏普陸續收購,並在去年成為夏普的全資子公司;去年也退出了虧損連連的LSI晶片業務。

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為了轉虧為盈,東芝近年不斷出售半導體、電視及個人電腦等旗下各個旁枝業務。
圖/ shutterstock

延伸閱讀:Toshiba全面退出個人電腦市場!曾經的筆電龍頭,為何慘澹謝幕?

內部管理上也存在嚴重問題,去年東芝旗下子公司又再度爆出假帳醜聞,2019年虛報多達200億日圓營收;社長車谷暢昭因資金應用上的歧見與投資人有所衝突;最大股東新加坡Effissimo基金則指控董事提案被不當否決,要求進行調查。

不過「斷捨離」的成效,也顯著地反應在財務表現上,雖然2020年受到疫情衝擊,3月至12月底營收約為2.01兆日圓,較前一年同期下滑15%,但卻成功轉虧為盈,稅前純益達到730億日圓。東芝更希望今年相隔3年半能重返東京證交所主板。

根據東芝在財報中的未來展望,目前這間日本巨頭將目光放在基礎設施、可再生能源上,並目標未來能轉向基礎設施服務,並發展虛實整合系統(CPS)。

中韓家競爭者陸續竄起,日本家電巨頭都面臨轉型關頭

東芝至今的遭遇,只是日本家電產業的縮影。由於中、韓等國的電器品牌陸續崛起,進而壓迫到日本家電巨頭在亞洲的市占率,競爭也更趨激烈,使利潤進一步下滑,各大品牌都面臨著轉型的迫切性。

索尼是日本家電品牌轉型最為成功的案例,根據2020年9月至12月財報,遊戲、音樂及電影等娛樂事業的營收已達到當季營收約50%的占比,包含家電在內的電子產品則約24%。

Sony
中韓競爭者的崛起打擊了家電業務營收,促使Sony等各大日本家電巨頭踏上轉型的路途。

延伸閱讀:Panasonic傳砸千億收購美國軟體大廠,10年來最大交易案,能趕上對手Sony、日立嗎?

Panasonic則朝更有前景的2B領域進發,將重心放在供應鏈端,近期又宣佈以7,000億日圓收購美國供應鏈軟體公司Blue Yonder,試圖透過軟體、IoT技術等為產品加值,擺脫低利潤的純硬體服務。

而日立則建立了自己的IoT平台Lumada,從物聯網技術切入為家電、汽車、能源、電梯等各大業務加值。稍早日立也宣佈以約1兆日圓收購美國IT企業GlobalLogic,被認為在進一步強化IoT技術以外,也是日立擴張海外市場的重要基礎。

資料來源:日經Reuter金融時報

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #東芝 #企業收購
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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