看汽車產業未來》和碩從「代工一哥」邁向「一級供應鏈」,童子賢:電動車發展就像清早太陽,充滿希望
看汽車產業未來》和碩從「代工一哥」邁向「一級供應鏈」,童子賢:電動車發展就像清早太陽,充滿希望

和碩董事長童子賢指出,AIOT到5G、電動車的應用,對台灣產業是很好的鼓舞,跨步不大,則附加價值不大,但跨步太大,台灣產業跟不上,還好電動車這個產業是跨半步。

對於媒體報導特斯拉2022年年銷售目標將達200萬輛,這個數字門檻有什麼意義?

童子賢說,汽車產業其實很大,TOYOTA年銷量約800~1000萬輛,是全球最大車廠,200萬輛數量是賓士跟BMW的一年銷量,而BMW一年營收以2019年來說相當於1030億歐元,數量擠不進車業前10強,但營業額可能可以;現在概算,能擠入銷量前10強的車廠年營收都能破千億歐元。

對於市場關心汽車產業發展電動車,童子賢表示,電動車發展難度不比手機低,特斯拉已經研究17~18年,前15年都是蹲著練功,但大家只有注意到他風光的3年。不能說過去的15年時間沒有產生貢獻,很多技術要蹲夠久,微妙的調整,汽車產業是完全不同的產業。

延伸閱讀:數位專輯|揭秘台灣汽車供應鏈!產業30強大公開

但要談到產業如何跨步,童子賢指出,筆電組裝跟汽車的組裝經驗也不一樣,舉例做筆電機殼要用沖壓機,為此和碩在蘇州廠有600噸的機台,大小跟房間一樣大,為了穩固要以水泥厚鋪5~6公尺深做地基;汽車金屬沖壓則要壓鑄機,是筆電沖壓機600噸的8倍大,為了夠穩定夠精密度要機台如此大,可以想像造車沖壓設備有多大。

童子賢說,AIOT到5G、電動車的產業演變很值得感激,也是和碩的轉型機會,和碩早期心願是希望做3M,建立核心競爭力,和碩的自動化做得其實很不錯,晶碩的生產設備沒有標準化,都是集團自己買馬達、皮帶自己設計、做光學驗證,自己開發自動化。

童子賢指出,從電腦年代累積了對手機或電腦作業系統、硬體系統的理解,建立了對自動化的理解,硬體是和碩本行,電動車也用得著這些自動化、控制系統跟電路板技術,因此跨半步對和碩不是挑戰。

但對於產業認為和碩能做到Tier 1(一級)供應商,提供模組、做分區解決方案或子系統解決方案,他自謙表示,現在還不敢這樣說,不過,現在分區子系統也開始有標準競賽,各車廠各自設計自己的模組,電動車產業還在發展中。

經歷過電腦產業發展歷程後,童子賢表示,就會知道電動車的子系統是會演變的,電動車現在才是小學三年級。從另外一個角度看,一是成長性很大,二是可塑性很高,就像早晨八九點的太陽,充滿朝氣,充滿希望。

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #和碩 #電動車
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【AI時代的成熟決策學】當技術更新越來越快,為何科技領袖反而轉向推崇「基礎系統」的極致穩定與進化?
【AI時代的成熟決策學】當技術更新越來越快,為何科技領袖反而轉向推崇「基礎系統」的極致穩定與進化?

在生成式AI與軟體定義一切的科技浪潮下,「快速更新」成為企業顯學,卻也帶來前所未有的焦慮。當技術以「月」、甚至是「天」為單位被淘汰時,頂尖科技決策者的思維也同步更新。真正決定企業深度與產品生命週期的,並非花俏的表面功能,而是歷經時間考驗、具備彈性與擴充度的「基礎架構」。這種對成熟基礎的信仰,也完美延伸至他們的移動選擇上。

大技術時代的焦慮與解藥!科技決策者如何定義「永續演進的核心架構」?

走進科技園區的玻璃帷幕大樓,或是金融總部的會議室中,科技業高階主管或創業家們正討論著大型語言模型的部署、邊緣運算演算法的優化,以及下一代商業模式的翻轉。在此「軟體定義世界」的時代,企業面臨著極度快速的科技新陳代謝。新技術看似絢麗,但若缺乏強大的系統基礎支援,往往隨時面臨被市場淘汰的風險。

國際知名諮詢機構 McKinsey在最新的全球人工智慧調查中指出:超過72%的全球企業已在至少一個業務功能中部署了生成式AI或軟體自動化。然而,Gartner的科技趨勢報告亦警告:高達85%的企業數位轉型或新技術導入未能達到預期成效,雖然背後有著諸多因素值得探討,但其中不可忽視「過度追逐單一噱頭,忽視基礎架構的穩定性與擴充彈性」此原因。

新技術與演算法看似絢麗,但若缺乏強大的系統基礎支援,往往隨時面臨「過時與崩潰」的風險。

觀察當代頂尖科技領袖與高階決策者的思維演變,會發現他們正在展現一種「成熟的理性」:比起無休止地追逐未經驗證的短期趨勢,他們更看重基礎架構是否具備極高的擴充性、穩定度與縱向深度。因為真正的技術典範,通常不是頻繁更新的應用層面,而是歷經時間考驗、可持續無縫升級的基礎平台。

這種「以成熟基礎應對快速變化」的系統思維,同樣完美體現在當前頂級座駕的選擇面向。

Porsche Cayenne並非橫空出世的新車型,而是保時捷歷經數世代進化與升級後,將造車工藝與數位系統完美融合的成熟結晶。對科技企業家而言,選擇Cayenne絕非隨波逐流,而是對「歷經市場與時間驗證」的技術信仰與價值投射。當外在環境變化越快,聰明的決策者越懂得付出對「經過驗證的基礎技術」的高度信賴。

Porsche Cayenne
Porsche Cayenne 是當代頂尖決策者的終極選擇,以歷經世代淬鍊的極致平台與完美工藝,完美詮釋了「唯有強大且經過時間驗證的成熟基礎,方能輕鬆駕馭快速變化的未來」。
圖/ 數位時代

從科技園區到海岸 解構科技領袖的「多工相容性」

當代科技領袖與創業家的人生,就像是一台高負載運作的高效伺服器。晨間穿梭於內湖科技園區,處於高節奏的商業決策與跨國連線會議;週末則需要迅速切換狀態,帶著家人遠離城市喧囂,前往北海岸享受海景與戶外生活。

Porsche Cayenne
從高負載的商業決策,到週末北海岸的家庭時光,當代科技領袖跨越場景的無縫切換,Porsche Cayenne展現了兼具極致效能與高度彈性的「多工相容性」。
圖/ 數位時代

對應這樣快速的角色切換,他們需要的不僅是一輛功能單一載具,而是一款具備極高「多工相容性」的旗艦移動平台:

日常運作的高相容性: 商務通勤與跨國會議的空檔,Cayenne GTS Coupé舒適豪華的5人座設定與優化的直覺UX數位介面,提供高品質的靜謐空間與尊榮感受。將原本被浪費的交通時間,轉化為高效率的沉澱與充電時刻。

低延遲的樂趣釋放: 須臾間立刻切換至運動模式,車身動態反應即刻搖身一變,隱藏的跑車基因瞬間釋放。500 PS強悍輸出與跑車般的操控身手,讓駕駛者從商業大樓開往海岸公路時,無需在「家庭責任」與「獨處熱血」之間做任何取捨。

Porsche Cayenne
Porsche Cayenne 以極致奢華靜謐與瞬時釋放的強悍性能,成為科技領袖無縫切換商務沉澱與駕馭樂趣的旗艦移動平台。
圖/ 數位時代

技術與設計分析 Cayenne GTS Coupé如何以「軟硬體深度整合」詮釋現代工藝?

對於當代科技人而言,絕對最為了解「軟硬體協同」的難度與迷人之處。要讓一台擁有極佳空間的五人座SUV同時兼具跑車的動態極限,背後靠的是極其精密的調校能力。Porsche Cayenne GTS Coupé正是軟硬體深度結合的典範:

動力與動態控制演算法: 搭載500 PS V8雙渦輪增壓引擎,配合PASM主動式懸載調整系統與降低10公釐的主動氣壓懸吊,以毫秒級的微處理速度即時修正阻尼軟硬與動態反應,展現物理極限與演算法調校的完美結合。

Porsche Cayenne
圖/ 數位時代

邊緣感知與智慧光學: 採用HD Matrix高解析度LED頭燈,單側擁有超過32,000像素的微型LED,透過視覺演算法進行即時分區域防眩光與路況動態照明,將前瞻科技轉化為實際的行車安全保障。

Porsche Cayenne
圖/ 數位時代

多模態開放式配置: 除了Cayenne GTS Coupé之外,Cayenne車系提供SUV與Coupé雙車型配置,以及純燃油與E-Hybrid混合動力,宛如極具彈性的開放式架構,滿足科技領袖對客製化規格的偏好。

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懂得選購頂級科技產品的決策者,重視的並非浮誇的科技噱頭,而是優異的軟硬體整合能力與歷經市場驗證後的可靠度。Porsche Cayenne身為五人座跑車SUV的先驅,成功將跑車靈魂無縫融合進日常機能中,正是這項「系統級決策哲學」的最佳體現。

Porsche Cayenne
聰明決策者選擇的不只是車,而是重視軟硬體整合與市場驗證的「系統級哲學」,這正是 Porsche Cayenne 將跑車魂融入日常的極致呈現。
圖/ 數位時代

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