和碩董事長童子賢指出，AIOT到5G、電動車的應用，對台灣產業是很好的鼓舞，跨步不大，則附加價值不大，但跨步太大，台灣產業跟不上，還好電動車這個產業是跨半步。
對於媒體報導特斯拉2022年年銷售目標將達200萬輛，這個數字門檻有什麼意義？
童子賢說，汽車產業其實很大，TOYOTA年銷量約800~1000萬輛，是全球最大車廠，200萬輛數量是賓士跟BMW的一年銷量，而BMW一年營收以2019年來說相當於1030億歐元，數量擠不進車業前10強，但營業額可能可以；現在概算，能擠入銷量前10強的車廠年營收都能破千億歐元。
對於市場關心汽車產業發展電動車，童子賢表示，電動車發展難度不比手機低，特斯拉已經研究17～18年，前15年都是蹲著練功，但大家只有注意到他風光的3年。不能說過去的15年時間沒有產生貢獻，很多技術要蹲夠久，微妙的調整，汽車產業是完全不同的產業。
但要談到產業如何跨步，童子賢指出，筆電組裝跟汽車的組裝經驗也不一樣，舉例做筆電機殼要用沖壓機，為此和碩在蘇州廠有600噸的機台，大小跟房間一樣大，為了穩固要以水泥厚鋪5～6公尺深做地基；汽車金屬沖壓則要壓鑄機，是筆電沖壓機600噸的8倍大，為了夠穩定夠精密度要機台如此大，可以想像造車沖壓設備有多大。
童子賢說，AIOT到5G、電動車的產業演變很值得感激，也是和碩的轉型機會，和碩早期心願是希望做3M，建立核心競爭力，和碩的自動化做得其實很不錯，晶碩的生產設備沒有標準化，都是集團自己買馬達、皮帶自己設計、做光學驗證，自己開發自動化。
童子賢指出，從電腦年代累積了對手機或電腦作業系統、硬體系統的理解，建立了對自動化的理解，硬體是和碩本行，電動車也用得著這些自動化、控制系統跟電路板技術，因此跨半步對和碩不是挑戰。
但對於產業認為和碩能做到Tier 1（一級）供應商，提供模組、做分區解決方案或子系統解決方案，他自謙表示，現在還不敢這樣說，不過，現在分區子系統也開始有標準競賽，各車廠各自設計自己的模組，電動車產業還在發展中。
經歷過電腦產業發展歷程後，童子賢表示，就會知道電動車的子系統是會演變的，電動車現在才是小學三年級。從另外一個角度看，一是成長性很大，二是可塑性很高，就像早晨八九點的太陽，充滿朝氣，充滿希望。
責任編輯：蕭閔云
