宏碁推廣運動虛擬化，4月宣佈2021年將舉辦首屆Predator League虛擬賽車聯賽，邀請年僅26歲的台灣賽車好手陳意凡擔任推廣大使，成為宏碁長期經營賽事第3款遊戲；宏碁從電競硬體Predator品牌出發，跨足電競社交平台Planet 9後，現在電競賽事又納新項目原因為何？
先理解「虛擬賽車」（SIM RACING）與電競賽車遊戲有何不同？宏碁台灣區營運長張世欣表示，一般的「競速賽車」是休閒類遊戲（參考下圖），不模仿真實駕車反饋，而虛擬賽車則不僅反饋真實駕車的震動感，同時收集所駕廠牌車輛輪胎、扭力等真實數據、並收集各國知名賽道地理環境資料、透過AI擬真，讓賽車手操控時真實體驗不同天候下駕車挑戰，也因此被專業車手作為練習工具。
至於「賽車遊戲」則類似PS5遊戲，介於虛擬賽車與競速賽車之間，賽道或路況局部回饋震動，但數據擬真度不能跟專業虛擬賽車相比，但比競速賽車真實度高。
虛擬賽車玩家含金量高，30~40歲敢花錢
台灣賽車市場很小，目前全台只有麗寶國際賽車場，幾年也才誕生寥寥可數賽車手，宏碁跨入虛擬賽車動機是什麼？該市場族群或許比《PUBG》錯《LOL英雄聯盟》小眾，但顯然含金量高得多。
宏碁集團大股東施宣輝9日也出席發佈會，全程關心，他本身也是賽車愛好者，他解釋虛擬賽車遊戲主力玩家在30～40歲，經濟實力高，玩家渴望在家裡也裝一套虛擬賽車模擬器，「而且是專門用來賽車」，而一套虛擬賽車模擬器要價10～80萬元，宏碁也利用自家電腦跟顯示器，搭配羅技、ImmerSim車架，對外販售全套模擬器裝備。（螢幕需144Hz以上更新率）
已經固定年度舉辦《英雄聯盟》校際盃、《絕地求生》PUB城市杯，宏碁9日宣佈將以國際大型虛擬賽車平台Raceroom內容，與體育署轄下的中華民國電子競技運動協會與中華賽車會合作擬定賽車聯賽規章及跨界媒合辦法，由專業賽事舉辦單位SGAN Motorsports執行賽事，6月開始接受報名，11月決賽。
「陳意凡是我很仰慕的選手」施宣輝對賽車的愛好多年前就已累積，他不僅待完全程發佈會，分享家中也有一套虛擬賽車一體成型模擬器，不過他常用的賽車平台是IRACING。
IRACING跟Raceroom平台不同處，在於IRACING是每20分鐘就開賽程，適合時間不固定的玩家想比一場能隨時上陣，而Raceroom則是透過累積全球玩家積分，最終選出前30名，公佈決賽時間，對施宣輝這一類忙碌的商務客群來說不好配合。
施宣輝愛好賽車運動，雨天比賽領悟經營哲學
虛擬賽車最大特色是全球玩家能在各地上線比較高下，會遇到各地真實賽車手交流，由於虛實整合度高，虛擬賽車平台也廣獲車廠贊助支持，商機含金量高。
而要能在虛擬賽車中勝出，施宣輝也透露，除網路PIN值（網路數據反饋時間）要低，關鍵還是在於電腦主機效能，相對已有賽車駕車經驗的玩家，裝備也需要更完整，許多青年玩家則因為一開始就接觸虛擬賽車，簡單的周邊配備就能玩得很好。宏碁將以電腦及螢幕搭配專業方向盤踏板品牌合作，不計畫跨入虛擬賽車周邊。
施宣輝兩年前也曾分享他的賽車經驗，若遇到大雨賽車，彎道超車容易滑出賽道，這時比的就是耐力，以及抗壓性，透過賽車經驗讓他領域經營哲學。如果環境不好、「體質」不好就不能輕易擴張，而是要採取緊咬前車的方式，比氣長，漂亮地過好每一個彎。
他指出「緊咬前車不放」是他的私藏策略，誰是第一名就咬誰，除很有效地給前車帶來壓力，讓前車處在：只要有一個閃失就會被超越的精神壓力下，巨大消耗前車車手的體力跟精神，即使惡劣天候也能維持甚至是推進名次。
施宣輝是賽車運動愛好者，他認為賽車也和其他運動一樣，在規定的場地與規則下競技，考驗的是技術、耐力，以及體力。透過賽車領悟經營哲學，每一次全新的挑戰中他都會為自己創造下一個目標，有時候比「贏」更重要的是投入當下、愉快地完成每一場賽局，有所突破、有所領悟。
台灣車隊多，休閒娛樂到競技都有
台灣有多少虛擬賽車玩家呢？張世欣表示很難估計，但他建議「想想看台灣有多少人買跑車，假日多少車隊會一起集結出動？」虛擬賽車不受時間跟天候限制，真正去賽車場跑一趟，從場地費到車胎耗損，至少10萬元起跳，除便利性高，虛擬賽車也可以成為職業賽車手養成中的訓練平台，搭配真實賽道練習，期望協助台灣培養更多賽車手。
宏碁計畫於4月中啟動校園電競列車，將進行虛擬賽車的教育及技術交流；也邀請職業賽車手陳意凡、知名車壇Youtuber-Chester成為Predator League虛擬賽車推廣大使，從校園宣導做起。
陳意凡是台灣少數賽車選手，2019年入選Lamborghini青年車手，全球13位車手中台灣僅由他代表入選。由於賽車運動對場地跟資金需求都高，培育一名賽車選手有這兩大門檻，是台灣賽車運動不發達原因，台灣能否從宏碁倡議虛擬賽車活動增加對賽車文化的接受，值得拭目以待。
