SendBird靠「聊天」商機衝出10億美元市值!南韓獨角獸如何讓電商到交友軟體都下單?
SendBird靠「聊天」商機衝出10億美元市值!南韓獨角獸如何讓電商到交友軟體都下單?

韓國的新創聊天應用程式介面SendBird於2021年4月宣布,在C輪融資階段籌集到1億美元的資金,其市值已來到10.5億美元,比起兩年前增加兩倍。在Steadfast Financial的帶領下,最新的C輪融資更獲得超額認購(oversubscribed),顯見市場對SendBird相當感興趣。

SendBird現在已成為韓國12間獨角獸企業之一,主要替Hinge(一款約會軟體)、Paytm(印度第三方支付的電子商務公司)、Delivery Hero和Reddit等提供一系列互動式服務、聊天、影片的功能。

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在數位時代找到存在意義的SendBird

在以訊息為媒介的當代,許多人花費大把時間坐在電腦螢幕前,將聊天、影片、傳遞訊息等方式,做為與世界接軌或溝通的介面。對於如何在眾多相類似的App中脫穎而出,其創辦人兼執行長John S. Kim曾表示:「 致力將人類在商業領域的互動數位化是我們的最終使命 。」

SendBird John S. Kim
SendBird創辦人John S. Kim。
圖/ Medium

藉由這個使命,Kim和其他夥伴打造出結合訊息軟件開發套件(Software Development Kit,SDK)和聊天應用程式介面(Chat Application Programming Interface,Chat API)的平台,提供能讓C2C、C2B和B2B藉由行動裝置或網頁進行對話的技術服務。

而可替客戶客製化的SendBird目前已有數百件合作案例,範疇包含電子商務、遊戲、約會軟體、影片串流、企業內部專用的訊息軟體等。

根據Venture Beat報導,有些以App做送餐服務的公司,不會花太多資金去打造通訊基礎建設,以促進消費者和送餐員間的溝通,但如果這類App可利用客製化平台去提升服務,消費者與商家間的互動將會變得容易許多,而這正是SendBird可發揮作用的地方。

Y Combinator的精準投資驗證SendBird的成功

SendBird在2014年成立、2016年將總部搬到加州的紅木城(Redwood City),並被競爭激烈的矽谷新創加速器Y Combinator挑選進投資名單,成為繼Memebox後第二間在矽谷脫穎而出的韓國新創公司。

2017年A輪融資階段,SendBird獲得由Shasta Ventures和August Capital領軍的1,600萬美元資金,其中也包含最初的投資者Y Combinator和FundersClub;2019年B輪融資則取得1.02億美元,當時市值估計約有5.5億美元,而SendBird在2019年Y Combinator的100強公司名單中更排名第38位。

SendBird
圖/ 截圖自YouTube

回顧SendBird從創業至今的發展歷程,這樣的增長速度並不讓人感到意外,因為近幾年虛擬互動蔚為風潮,且從2019年至今,其使用客戶就已增加三倍。

提及SendBird的核心價值,Kim表示:「為客戶提供永無止盡的經營韌性就是其中之一,因此C輪取得的資金將用在優化我們為客戶所提供的服務,以幫助客戶的事業創造價值,同時也會在產品和服務上持續創新。」

全球最具規模的聊天應用程式介面

在SendBird,每個月有1.5億位用戶透過平台發送超過25億條消息,至今服務的國家或地區超過150個,除將來自美國、韓國的員工與位於南韓首爾的亞太地區辦公室結合,也正積極、多元化地擴展東南亞的客戶,例如來自新加坡的旋轉拍賣(Carousell)、新加坡商場的App、印尼的Go-Jek和Traveloka(機票與飯店訂購網)。

首爾 shutterstock
圖/ ShutterStock

延伸閱讀:IG+Clubhouse的「模仿品」?臉書推問答平台Hotline,聲音社群還能怎麼玩?

2020年SendBird推出數種新產品,如SendBird Calls提供聲音和影片互動的服務、Sendbird UIKit讓客戶可僅用幾行編碼就將訊息傳遞技術嵌入其應用程式中;此外,它也推出可簡化購買流程的產品,並積極招聘新員工,準備將歐洲和新加坡的現有業務規模擴大一倍。

Kim表示:「 未來我們也計劃將付款和物流功能納入服務項目,並考慮為客戶增添群組音訊對話功能,打造另一個屬於我們自己的Clubhouse ,而這個功能預計會以個人化的方式進行建置,因為我們從Clubhouse身上看到語音聊天的發展潛力與普及化的可能性。」

資料來源:KoreaTechDeskVentureBeatTechCrunchCapterraStartup StashStatista
責任編輯:文潔琳

關鍵字: #新創企業
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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