靠軟體神助攻,蘋果毛利創9年新高!但預估晶片荒會讓下季蒸發千億營收?
靠軟體神助攻,蘋果毛利創9年新高!但預估晶片荒會讓下季蒸發千億營收?
2021.04.29 | 3C生活

蘋果公佈了2021財年第二季(2021年1月至3月)財報,繳出營收成長54%的好成績,iPhone 12成功逆轉全球手機市場銷售下滑的頹勢,同時近年在服務領域投注的心力,似乎也正逐漸開花結果。

蘋果在這一季財報中,營收成長成長54%至895.8億美元,遠高於外界預期的773.6億美元,毛利率則持續上升至42.5%,同樣超越預期的39.8%,並高於去年同期的38.3%,使每股盈餘(EPS)達到1.4美元,高於預期的0.99美元。

儘管蘋果這一季的表現,沒有像上一季繳出的千億美元營收那樣奪人目光,但所有業務都繳出兩位數的營收成長,iPhone 12銷售較去年同期成長65.5%,而Mac及iPad甚至有著70%、79%的成長幅度。

研究公司Cross Research分析師克羅斯(Shannon Cross)指出,iPad及Mac幾乎翻倍的銷量,顯示出個人電腦及教育市場的強勁表現,以及蘋果遠超競爭對手掌握供應鏈的能力。

蘋果財務長路卡.梅斯特里(Luca Maestri)表示,本季優秀的表現創造出240億美元的現金流,並給予股東們接近230億美元的回饋,「我們對未來充滿信心,將為我們的長期計畫及豐富我們的客戶生活,持續進行投資。」

這一季財報公佈後,蘋果股價也在盤後交易時段上漲約3%。

雖然蘋果並未揭露對下一季表現的財測,但春季發表會甫登場的M1 iPad以及Airtag等產品,都可望帶動下一季營收增長。

投資服務有成,蘋果毛利率創9年新高

值得一提的是,在服務營收的推波助瀾下,蘋果的毛利率達到了過往9年新高點。本季服務營收較去年同期上升26.6%至169億美元,且毛利率從65%再度上升至70%。

金融服務公司Canaccord Genuity分析師就認為,目前全球活躍的蘋果設備多達16.5億部,勢必將推動蘋果軟體業務的發展,「這持續成長的龐大用戶群體,會使用越來越多的蘋果服務,促使這高利潤業務有著比硬體業務更高的成長。」

Apple One
為衝刺服務營收成長,蘋果在去年推出套餐訂閱方案Apple One。
圖/ Apple

延伸閱讀:蘋果春季發表會驚喜不斷!紫色iPhone 12、多彩iMac、iPad、AirTag追蹤器同場現身

財務長梅斯特里也透露,包括音樂、新聞、遊戲等各項服務在內,蘋果目前總計擁有6.6億付費訂閱用戶。蘋果近期宣佈5年4,300億美元的美國投資計畫,也將擴編Apple TV+開發團隊所在的卡爾弗城園區至3,000人以上。

去年蘋果也在軟體服務上踏出一大步,推出訂閱套餐Apple One,以及健身課程服務Apple Fitness+等新產品。過往佛系經營已久的Podcast領域,蘋果也在前陣子的春季發表會上宣佈推出訂閱服務,可享有無廣告體驗及會員專屬內容。

AirPods銷售不如預期?本季穿戴式裝置營收成長趨緩

另外,以往位居營收第三大來源的穿戴式裝置,本季被Mac超越,並且與iPad營收旗鼓相當,成長幅度相對較低。根據《日經亞洲》報導,蘋果已經將2021年AirPods的銷售預估從1.1萬副下修至7,500萬到8,500萬副之間。

有知情人士披露,蘋果計畫將AirPods的產量減少25%至30%,「第二季到第三季初的訂單減少最為明顯,AirPods的庫存量居高不下,需求遠沒有想像中熱烈。」

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隨著市場競爭漸趨激烈,AirPods的銷售成長也開始趨緩,近期也傳出蘋果計畫大砍2021年的AirPods產量。

AirPods需求衰退的主要原因在於,目前市面上可供選擇的無線藍牙耳機越來越多,三星、華為、小米等廠牌都推出價格更親民的款式,吸引了許多預算不那麼充裕的消費者。

研調機構Counterpoint Research分析師利茲.李(Liz Lee)指出,儘管AirPods的出貨量仍在成長,但市占率方面恐怕無法擺脫連年下滑的趨勢,市場競爭越趨激烈。事實上,AirPods市占率也已經從2018年的60%,在2020年下滑至31%。

晶片短缺燒到蘋果,估下一季營收恐下滑40億美元

使各大科技巨擘深感困擾的晶片短缺問題,也同樣衝擊了蘋果的業務前景。儘管蘋果聲稱晶片短缺沒有對2021年第一季的表現造成影響,梅斯特里估計,晶片短缺的問題可能會使今年第二季營收下滑約30億至40億美元(約新台幣830億至1,100元)。

庫克提到,遇上供應難題的並非身為產品核心的先進晶片,而是成熟製程的晶片產品。蘋果以往購入的成熟製程晶片大多是用在資料傳輸、電源管理、音訊解碼等用途上。

Tim Cook
蘋果預估,晶片短缺的問題可能使下一季營收下滑30億至40億美元。
圖/ shutterstock

「我們遇到的問題主要是在成熟製程上,不只產業內的同行,許多企業都會用到成熟製程。」庫克表示,他們沒辦法估計市場整體對成熟製程晶片的需求有多少。

4月上旬時,就有消息傳出因為零組件的短缺,使iPad及Macbook的組裝受到了影響。《彭博社》也指出,這次春季發表會亮相的M1晶片款式iPad及iMac,要到5月下旬才會開賣,間隔遠比以往的產品要來得長。

不過與早已因晶片匱乏而哀鴻遍野的車廠相比,蘋果受到的影響仍屬輕微。同日發布財報的福特就坦承,受到晶片荒影響,他們估計第二季產量恐怕將大減50%。

資料來源:BloombergCNBC蘋果Nikkei Asia

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #財報 #蘋果
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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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