《時代》稱蓋茲夫婦曾像「馬自達」!從模範夫妻分手看銀髮離婚風氣從何而來
《時代》稱蓋茲夫婦曾像「馬自達」!從模範夫妻分手看銀髮離婚風氣從何而來

「馬自達」汽車,是《時代》雜誌對微軟創辦人比爾.蓋茲和梅琳達夫婦的形容: 低調、值得信賴 。他們的震撼式離婚,被認為反映這一代50歲以上族群不願將就的心態和銀髮離婚的趨勢。

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圖/ MAZDA

延伸閱讀:微軟創辦人比爾蓋茲宣佈與結褵27年妻子米蘭達離婚,仍將合作公益基金會

不願妥協!「銀髮離婚」成為普遍現象

《時代》雜誌4日以日系汽車品牌 「馬自達」(Mazda) 形容全球最富有的5對夫妻檔之一兼慈善家、微軟公司共同創辦人比爾.蓋茲(Bill Gates)和梅琳達(Melinda)的婚姻, 相對不炫目、可信賴,看似不會分手 。因此當他們於3日宣布離婚訊息,「不認為夫妻可以一起成長」的理由,震驚大眾。

蓋茲夫婦坐擁財富和一個共同掛名、可發揮真正影響力的慈善基金會,有3個孩子以及走過27年的婚姻。如果他們都不能繼續婚姻,那麼其他人還有希望嗎?

50歲以上族群的離婚有個專有名詞「銀髮離婚」或「灰色離婚」(gray divorce)。

Bill&Melinda Gates
圖/ 截圖自Melinda Gates Facebook

報導指出,近年美國離婚率降低,顯著的例外是50+的族群。多數人動念離婚,發生在剛結婚的頭幾年。這一代50+的離婚率比上一代高,以蓋茲夫婦而言,梅琳達57歲、蓋茲65歲。

退休階段人士離婚的現象變得普遍。赫爾芬德(Israel Helfand)夫妻檔在佛蒙特州(Vermont)為處於婚姻危機的人提供服務。他說,現代人壽命更長、老年時更健康,對於自己的幸福水準變得更挑剔,「 他們不願妥協 」。

外界猜測蓋茲夫婦真正離婚的原因,婚姻諮商師有許多論調,其中之一是「 有能力負擔離婚 」。

丹佛大學(University of Denver)婚姻與家庭研究中心教授和共同主任史坦利(Scott Stanley)表示:「 當人們有許多選項,包括財務,他們會認為與其看著彼此的鴻溝加劇,不如放手婚姻。

根據美國雜誌《富比世》,比爾.蓋茲是全球第4富有的富豪,淨資產達1,305億美元(約新台幣3兆6442億元)。

然而,讓很多人訝異的是,直到不久之前,蓋茲夫婦看來很親密。他們在1994年1月1日結婚,梅琳達先前也曾在社群上分享結婚週年的心情。

工作狂注意!小心罹患「空巢期症候群」

「空巢期症候群」是婚姻諮商師遇到客戶的另一個常見理由。蓋茲的3名子女分別為18到25歲,夫妻高密度育兒的親職階段已經結束。長女珍妮佛(Jennifer)於2020年訂婚,兩天前,她在社群媒體吐露心聲,這段時間對全家人來說極具挑戰。

許多夫妻不需要共同育兒時,會發現生活中少掉共同的工作和興趣,另有些人開始檢視他們想從生活得到什麼。婚姻暢銷書作者戈特曼(John Gottman)說,「 如果浪漫、熱情和共同探險的關係惡化,多數的夫妻會在這時候(空巢期)和平分手 」。

他猜測,很多夫妻過著平行的生活、忙碌且擁有超強大的精神獨立性。

Melinda Gates
圖/ 截圖自Melinda Gates Facebook

比爾.蓋茲是出了名的工作狂。2020年3月美國疫情爆發後,他辭去微軟董事會和波克夏哈薩威(Berkshire Hathaway)的相關職務,花更多時間在比爾暨梅琳達蓋茲基金會(Bill & Melinda Gates Foundation),解決全球燃眉之急的疫情問題。

即使擁有共同的基金會,兩人興趣不同,比爾.蓋茲專注氣候變遷和健康,梅琳達積極投入女性相關議題。

梅琳達50歲那年告訴《時代》雜誌,她不再參加比爾暨梅琳達蓋茲基金會有關科學和醫學的會議,全權交給比爾.蓋茲。她並在2015年自行成立Pivotal Ventures慈善基金會。

戈特曼分析,蓋茲夫婦的基金會工作有可能造成他們離婚,因為無法給予對方婚姻所需的東西,「 印度領袖的問題,可能比一個約會更重要,這拉開了他們的距離 」。

Melinda Gates
圖/ 截圖自Melinda Gates Facebook

延伸閱讀:拋開比爾蓋茲光環!梅琳達花22年摸索女性主義,如何樹立起「科技女力」典範?

中年後的離婚, 還有另一個主因是其中一人有外遇,婚外情的力量也可能導致婚姻瓦解,包括無性的婚姻關係

另一名婚姻諮商師達芬妮.迪.瑪內芙(Daphne de Marneffe)表示,中、晚年的離婚決定,就像蓋茲所言「不認為夫妻可以一起成長」,或許解釋兩人對相處的歡樂和情感親密性失去希望。蓋茲的離婚宣言顯示這對夫妻已經嘗試過,「 當人們嘗試、思考、努力卻無法讓婚姻更好時,接受事實仍有其價值 」。

《時代》雜誌這篇報導評論,多數的婚姻更像義大利高級車品牌「瑪莎拉蒂」(Maserati),而不是「馬自達」,婚姻關係中可能驚心動魄,也需要很多縫補,沒有人可以保證哪一天誰的婚姻都會好好的。

本文授權轉載自:中央社
責任編輯:文潔琳、蕭閔云

關鍵字: #比爾蓋茲
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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