電動車熱潮席捲全球，其實汽車大廠豐田（Toyota），早在上個世紀70年代，就開始研發電動車技術，不過因為成本考量、市場接受度等因素，將研發重心轉向其他新能源車。
新能源車除了大家熟悉的電池電動車（BEV），還包括：油電複合動力車（HEV）、插電式油電複合動力車（PHEV）。豐田的觀點是，這兩種混合動力車，同樣有降低碳排的效果，還兼顧價格親民、減少里程焦慮的優點。
豐田在台灣的總代理和泰車，早在2006年就引進豐田的油電動力車PRIUS，為了推廣新能源車的優點，選在MITSUI OUTLET PARK林口，打造全台第一家「TOYOTA品牌形象館」，和泰車表示，目標在2025年，要將新能源車的銷售佔比，從現在的25%提高到40%。
油電動力車比純電動車更務實？
和泰車認為，「碳中和」是國際趨勢，以汽車產業來說要達成這個目標，不是單純把車從吃油換成吃電就好，還必須從生產製造、行駛及回收的整套生命週期，所產生的總合排碳量去思考。
之所以要建一間「TOYOTA品牌形象館」推廣新能源車，是因為和泰車觀察，台灣發電結構有78.5%是來自高碳排的火力發電，再生能源占比只有6%。以純電動車的生命週期來看，絕對不可能會是零碳排。
相較之下，油電複合動力車（HEV）、插電式油電複合動力車（PHEV），同樣可以減碳，價格比較純電動車便宜，也不用擔心沒電車子就動不了，一般民眾接受度會比較高，有利於推廣，和泰車認為：「可以說是目前台灣消費者最務實的減碳運具選擇。」
為了推廣油電動力車的好處，位於林口的「TOYOTA品牌形象館」示2台PRIUS PHV，業者想讓民眾到OUTLET逛街時，也能夠順便來賞車試乘。
PRIUS PHV共有油、電兩種動力來源，用家裡的110V插座就能充電。和泰車表示，車輛的設計構想，是讓車主在城市內可以用電、長途旅行用油，純電行駛里程最高達到64公里，也就是說在都市內日常短程通勤，其實完全不需要用到油；長程旅行也不必擔心電量問題。
和泰車：2025年電動車銷售佔比目標四成
純電動車是全球趨勢，就連蘋果、小米、鴻海等科技廠商也都搶著要做，豐田也不是完全放棄純電動車市場，而是經過謹慎的策略思考，就在上個月的上海車展中，豐田就推出了首款純電SUV「bZ4X」，還另外設立了「Beyond Zero」品牌，並宣布將在2025年以前，推出15款電池電動車（BEV），向外界宣告轉型決心。
回顧豐田在汽車電動化的技術研發，早在1997年就發表了第一代的RAV4 BEV，同年並在美國推出第一代PRIUS，配有油電複合動力系統（HEV），之後開始導入PRIUS插電式油電複合動力車（PHEV），至今全球已累積銷售超過1,700萬輛電動化車輛。
不只如此，豐田也有投入氫燃料動力研發，2014年推出第一代TOYOTA Mirai氫燃料電池電動車（FCEV），這是全球首部商業販售的氫氣燃料電池汽車，以純淨氫氣轉換為車輛行駛動力，在整個行駛過程中，除了H2O水分子之外，不會排放任何廢棄物。不過，氫能車因為充氣設施擴建難度較高，加上能源轉換效率較低，才沒有大規模普及。
過去20多年來，豐田確實在尋找汽車替代能源的道路上，下了不少苦功，和泰車也宣布，希望在2025年，將電動化車輛（含HEV/PHEV/BEV）銷售占比，由現在的25%提高到40%，積極協助台灣早日達成「碳中和」的目標。
責任編輯：錢玉紘
