韓國發佈「K半導體戰略」將豪擲12.6兆元,花10年建全球最大半導體生產基地
韓國發佈「K半導體戰略」將豪擲12.6兆元,花10年建全球最大半導體生產基地

韓國政府今天公布以民間企業在未來10年巨額投資為主的「K半導體戰略」。韓國總統文在寅表示,目標是建設全球最大的半導體生產基地,引領全球供應鏈。

日本「朝日新聞」報導,韓國政府今天公布K半導體戰略,以韓國的三星電子、SK海力士等153家企業未來10年投資510兆韓元(約新台幣12兆6000億元)為主,文在寅政府將全面支援韓國的半導體產業。

韓國SK電信執行長
韓國SK集團也將加入半導體聯盟。
圖/ SK電信

今天文在寅訪問位於首爾以南的京畿道平澤市、半導體大廠三星電子的工廠。他說,期盼透過大規模投資,建設全球最大的半導體生產基地,引領全球的半導體供應鏈。

韓國政府公布的半導體戰略包括為相關企業提供租稅減免、擴大金融和基礎設施等支援,其中公司研發投資的可扣抵稅率最大提高至50%。韓國政府將提供特別資金支援設備投資,還要放寬處理化學物資的法規,支援民間投資;也將制訂「半導體特別法」,成立跨部會的協議體制以防止技術外流。

此外,為了培養半導體產業人才,將擴大半導體相關大學的人員名額,目標未來10年內能培育約3萬6000名人才。為了防止優秀的人才外流,對於擁有卓越的半導體製造技術者,政府將給予「名人」的稱號。

chip chips 晶片 半導體
各國都積極建立自己的半導體產業,未來將會如何發展?
圖/ unsplash cc by Adi Goldstein

報導說,韓國的半導體產業有很多素材、零件、裝置是仰賴國外企業,尤其是仰賴日本企業。韓國政府提出的這項半導體戰略涵蓋要打造半導體原料、零組件、裝置等企業群聚的工業區。

韓國2020年半導體出口總額992億美元,韓國政府期待透過這些對策,到了2030年能倍增至2000億美元,如此一來,約可創造27萬個就業機會。

報導說, 韓國政府之所以致力於半導體產業的培育,主要是受到美國與中國對立,有關半導體的競爭已從企業間的競爭轉變成國家間的競爭,因此認為有必要官民合作因應。本月21日文在寅將與美國總統拜登(Joe Biden)舉行高峰會,預料半導體將是會談的主要議題之一。

報導說,在代工高性能半導體方面,不論是市占率還是生產能力,韓國的廠商都落後台灣積體電路製造公司(TSMC),韓國業者擔憂韓國經濟將因此受影響。

日本5月研擬國家戰略,力邀外商在日設廠

日本共同社報導,日本政府本月內將彙整出半導體國家戰略,以強化開發和生產體系;在先進產品方面,將與歐美及全球市占率高的台灣合作,並致力吸引海外企業赴日設立生產基地。

報導說,日本政府要制定半導體國家戰略、強化供應鏈的原因,包括5G行動通訊技術等將使半導體需求擴大,加上美中對抗,使半導體在國家安全保障方面顯得更為重要。

日本電信DOCOMO 新年月曆02.jpg
日本則計畫邀請海外企業去日本設廠。
圖/ 圖片來源/Mateusz Urbanowicz

報導指出,半導體可用在軍事用途,是國家安全保障方面的重要技術,日本半導體產業在全球市占率曾超過50%,但隨著台灣與南韓企業崛起,目前僅剩約10%。

美國總統拜登與日本首相菅義偉在4月的領袖峰會中達成共識,兩國將合作確保半導體供應;此外,中國正推進半導體國產化,歐盟也擬擴大區域內生產,國際競爭逐漸白熱化。

關鍵字: #半導體
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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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