東元經營權之戰因股東會延期添變數?電子投票最晚24日揭曉
東元經營權之戰因股東會延期添變數?電子投票最晚24日揭曉

東元父子經營權大戰進入延長賽,原訂於5月25日舉行股東會,全面改選董監事,但受到疫情影響,金管會宣布,自5月24日起至6月30日一律停止召開股東會,延後至7到8月舉行。

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東元表示,一切依照主管機關的規定辦理,徵求委託書作業已於19日截止,還得經過審核整理,會在股東會當天公布,至於新的股東會召開日期與地點,會經由董事會決議。不過預計24日下午2點就能在「股東e票通」平台看到電子投票結果,屆時可知東元會長黃茂雄、東元改革派黃育仁各陣營提名董事候選人的票數。

股東會集中7~8月舉行,黃育仁:當心找不到場地

東元改革派、菱光科技董事長黃育仁表示,股東會是7月或8月份舉行,目前還不明朗,目前主要擔心場地會有訂不到的問題,原本股東會分散在3至6月召開,現在變成集中在7~8月份舉行,可能面臨找不到股東會場地的困境。

黃育仁
黃育仁表示,股東會是7月或8月份舉行,目前還不明朗,目前主要擔心場地會有訂不到的問題。
圖/ 王郁倫攝影

按照先前的經驗,東元股東會原定在南港展覽館二館7樓會議廳舉行,但因防疫考量加上場地使用時間受到限制,東元將股東會移至東元中壢廠舉行,接下來是否同樣在東元中壢廠舉行仍未定。

黃育仁表示,接下來最令他擔心的還是股東會當天,包括股東會報到、領票程序、選票分割及選舉票格式等流程細節,都希望公司派能說明清楚,之前發函過去都只得到「依法辦理」的回應,憂心公司方會搞小手段,重演大同股東會之亂,

日前東元改革派代表黃立聰、劉積瑄及孫嬿美等人,到金管會證期局遞交陳情書,盼主管機關在東元電機股東常會前及當日派員到會場稽查、監督。

東元改革派赴證期局陳情
東元改革派董事提名人、東元現任董事黃立聰遞陳情書給金管會證期局代表。
圖/ 陳映璇攝影

東元官方也回應,東元股東會向來守法合規,今年也是遵循法令及公司治理辦理,對於無端牽扯去年大同股東會市場派的說法,批評是刻意炒作、誤導。隨著股東會延期舉辦,也為這場經營權之爭投下了更多不確定因素。

從目前雙方掌握的股權來看,黃育仁陣營表態,已獲持股比重約1成多的外資股東支持,支持持股比重超過25%,而在外流通20%股權,獲得許多散戶支持,「徵求委託書都有符合計畫走,讓公司派很緊張,」黃育仁說。

而黃茂雄結盟寶佳、華新麗華陣營合計持股約4成,寶佳機構持股東元達25.7%、是最大單一股東,華新麗華持股9.7%,加上黃茂雄及支持原本公司派的董事,持股約4成。

股東會改選11席董事,黃育仁分析,「這次董事改選共有4組人馬在選,會長黃茂雄和東元公司、寶佳、華新與改革派,任何一組陣營單獨過半都很挑戰。」

東元公司派提出11席董事及獨董候選人,7席董事候選人包括東元現任董事長邱純枝、常務董事黃呈琮、會長暨董事黃茂雄、前永豐金董事長翁文祺、安侯建業會計師事務所顧問高渭川、國家政策研究基金會董事兼執行長周守訓、前台北市政府人事處長程本清。

東元
東元董事長邱純枝(中)提出聚焦 機電、能源、空調三大領域,進攻智慧製造、智慧能源、智慧城市商機的中長期發展方向。
圖/ 東元電機

另有4席獨董候選人,分別為現任獨董劉維琪、三商電董事長陳翔中、中山普萊聯合會計師事務所總所所長黃協興,與安信商務法律事務所主持律師林麗珍。

黃育仁改革派則提出3席董事、4席獨董候選人,董事候選人有東元前常務董事黃育仁、現任董事暨總經理室特助黃立聰、光菱董事長方頌仁;獨董候選人為勝創科技財務副總經理李明萱、全球人壽董事劉積瑄、台積電前發言人孫又文,以及環泥總經理侯智升。

菱光徵求委託書惹風波,東元經營權燒出法律戰

不過,近來東元經營權之爭升級法律大戰,本週菱光監察人林久真向檢方提告,黃育仁可能構成特別背信罪等刑事犯罪,並有民事賠償責任;黃育仁則發出聲明指控,林久真為黃茂雄「家臣」,涉嫌違反營業秘密法及刑法洩露工商秘密罪,將對林提出刑事告訴。

整起事件起因林久真收到了小股東檢舉函,菱光科技董事長黃育仁疑似未經董事會決議同意,花費逾1億元委託元大證券處理徵求東元電機股東會委託書事宜,且金額與一般徵求委託書的市場行情不合,認為黃育仁作法可能違背職務、使公司有鉅額損害之虞,構成證券交易法的「特別背信罪」、「非常規交易罪」等刑事犯罪,且有民事賠償責任;也對元大證券董事長陳修偉、副總經理馬薏雯一併提出告發及告訴。

黃育仁表示,光元實業是黃茂雄掌控的公司,林久真是光元實業於5月7日派來擔任菱光科技監察人,「他進來公司第一天就要查帳,」隨即有媒體爆料菱光科技砸1億元委託元大證券徵求東元電機委託書,質疑林久真洩漏菱光科技的保密資訊,涉嫌違反營業秘密法及刑法第317條洩露工商秘密罪。

左起_寶佳集團創辦人林陳海、東元集團會長黃茂雄、華新麗華董事長焦佑倫
黃茂雄結盟寶佳、華新麗華公司派陣營合計持股約4成,左起寶佳集團創辦人林陳海、東元集團會長黃茂雄、華新麗華董事長焦佑倫。
圖/ 東元

「現在東元對菱光查帳提出告訴,看不出哪裡有違法,」黃育仁說,提出刑事告訴只會傷害形象,這個意圖非常可疑。

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #東元
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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