台灣大車隊攻進外送戰場！鎖定高檔餐廳，2.2萬名司機給新玩家帶來哪些優勢？|數位時代 BusinessNext

瞄準飯店、高檔餐廳，跟外送平台做出區隔

防疫升三級以來，如果不想自己煮飯，就只能靠外帶或是外送餐點，台灣大車隊看到防疫沒人出門搭車的空窗期，宣布推出「55688精緻美食配送」服務。

台灣大車隊營運長周恆倫表示，一般的外送平台，都有配送區域、訂購量的限制，台灣大車隊的外送服務，主要會瞄準大型飯店、高檔餐廳，以及大型餐飲業者，適合中、大份量訂單，沒有距離限制，消費者在哪裡都能送。

業者表示，外送服務是24小時全天候的服務，消費者向餐廳完成訂餐後，合作的餐廳接著聯繫台灣大車隊集團客服中心，確認運送餐點的需求（距離、數量），客服中心會先派遣集團旗下全球快遞，透過機車來配送，若是遇到大體積、高重量、或易搖晃變形類型的食物，則會安排台灣大車隊司機，將食物送到消費者手中。

台灣大車隊的外送服務的運費，統一會由餐飲業者支付，運費的價格，會由客服中心依照運送距離的距離，向餐廳報價，會在司機抵達店家後，直接向店家收取。業者補充，餐飲業者可利用台灣大車隊，提供的包括信用卡、電子支付等25種無現金支付方式付款。

若市場反應佳，考慮列入常態服務

相較於一般外送平台，台灣大車隊表示，計程車隊的優勢在於車多，旗下有2.2萬台車，就算在用餐尖峰時間，媒合的速度也比較快，送餐的距離也不會受到限制，透過計程車運送大量餐點時，由於汽車車內寬敞，確保餐點不擁擠、不堆疊、不變形，也適合運送高檔餐點。

在安全方面，台灣大車隊表示，除了嚴格要求司機取餐送餐過程全程配戴口罩外，取餐送餐前都會固定消毒，並配合政府實施「簡訊實聯制」，也是全台第一間，提供全額補助司機接種COVID-19疫苗的計程車隊。加上司機服務行程軌跡、時間紀錄，車輛系統監控，行程可充分掌握，對店家以及消費者都可以有保障。

台灣大車隊表示，外送是緊急因應目前社會狀態所推出的服務，接下來會陸續公布合作店家名單，也歡迎有外送服務需求的餐廳，隨時向台灣大車隊客服中心聯繫。

在價格方面，業者表示目前報價未系統化，短期內會採用客服人力方式報價，未來若市場反應不錯，台灣大車隊旗下的全球快遞，會考慮列入常態服務，逐步規劃報價系統化服務。

責任編輯：錢玉紘

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。