323家旅行業申請紓困!紓困4.0惠及730萬人次,企業紓困、補助最新方案一次看
323家旅行業申請紓困!紓困4.0惠及730萬人次,企業紓困、補助最新方案一次看

編按:行政院對旅行業者紓困方案擴大,323家業者申請

國內疫情自5月15日起進入第三級警戒,旅行業者持續面臨業務大幅度萎縮,整體觀光產業面臨嚴峻經營困境,並已嚴重影響業者之生存發展,本局5月14日邀集觀光產業各公協會代表聆聽各方意見,因5、6月疫情嚴重,本局依行政院蘇院長指示從寬認定,據以規劃紓困方案。針對本(6/5)日部分旅行業協會召開記者會就紓困方案內容所提意見,本局說明如下:
1、 有關本次旅行業員工薪資及營運成本補貼對象已放寬為110年4月30日前成立之合法旅行業即可,並於補助期間營業額衰退比率達50%以上者,以在職員工數計算一次性補貼4萬元,自6月4日開放線上申請迄今,已有323家業者提出申請;且109年3月31日前成立的綜合及甲種旅行業,可另申請補貼110年4月份薪資費用,補貼員工薪資四成,最高上限2萬元。
2、 本次紓困措施提供旅行業者4月至7月薪資及營運成本補貼,4月比照過往方式提供薪資4成補助上限2萬元,5月至7月依「從優、從寬、從速」原則,係以109年至110年各季補貼員工薪資平均值約為1.3萬元計算,1.3萬元X3個月約3.9萬元,故以定額計算每名員工4萬元補貼予旅行業者進行營運面及員工薪資面之支持,與過往各季補助相當。至旅行業者所提經濟部之產業紓困方案另有提供營運補助全職員工數每人1萬元一節,查經濟部就會展及貿易服務業,對去年未請領之業者提供一次性補貼,即去年4月至今年3月曾請領過者不得再請領。整體而言,4至7月以每位員工計算共補助約每人5.3萬元,就申請條件及整體補貼金額而言,與經濟部等相關部會並無明顯差異。
3、 至於團體旅遊取消部分,相較其他產業多為薪資及營運補貼,本次旅行業紓困4.0方案另依產業特性提供「團體取消補貼」,本局係考量短期疫情警戒期間並兼顧旅行業營運規模與出團量設定級距酌予補貼,以每家旅行業可申請8團,設有分公司者每1家分公司可再增加5團,另考量國民旅遊與出境旅遊其行政成本及團費仍有相當差距,故以每團補助金額一萬元為限,採預算用罄為止方式辦理。
觀光局為加快撥款速度,本次紓困4.0補貼已採線上申請方式,減少文件疏漏而退補件,提升審查效率及時提供紓困補助。由於本次疫情造成多數產業受到影響,在預算有限下,紓困方案或不符業者期待,但為解燃眉之急,仍請業者先依現行要點規定儘速提出申請,本局後續將視疫情警戒及盤點預算執行情形,持續研議給予旅行業者適當紓困措施,以為疫後觀光發展做好充足準備。

6月3日
行政院會昨(3)日通過預算規模新台幣2600億元的紓困4.0方案,預計有730萬人次受惠,去年申請過、有存摺資料,且今年也合乎資格的民眾,4日起直接撥款入帳。

行政院會今天通過行政院主計總處編具「中央政府嚴重特殊傳染性肺炎防治及紓困振興特別預算第3次追加預算案」,總規模為2,600億元,將送請立法院審議。

行政院長蘇貞昌會後率閣員出席記者會,說明紓困4.0方案。他指出,凡是去年申請過紓困有存摺資料、今年也合乎資格的民眾,從明天起就會直接撥款匯入帳戶;去年未申請者,相關部會7日起將提供線上申請書,民眾不用臨櫃辦理。

國發會主委龔明鑫補充,4日起現金紓困會陸續匯入民眾帳戶,新申請者7日起接受線上申請或郵寄申請書,企業7日起可申請事業紓困或貸款申請,至於孩童家庭防疫補貼從15日起發放,勞工紓困貸款也為15日起辦理。

紓困4.0針對個人部分,新增家有國小以下孩童、國高中以及五專前3年身心障礙學生的家庭,將發放「孩童家庭防疫補貼」,每名孩童1萬元,預計受惠人數250萬人;中低收入戶及弱勢則加發3個月共4500元的「生活補助」。

農、漁民經排富後,每人1萬元生活補貼;甲級漁民投保薪資在2萬4000元以下者,為每人3萬元生活補貼;小攤販、小店家、接案工作等自營業者、無一定雇主者,經排富後,投保薪資在新台幣2萬4000元以下一律補助3萬元,並新增投保薪資在2萬4000元以上者為1萬元。

有工作、無勞保及非農漁民身分者如臨時工等,可申請「急難紓困救助」1萬元至3萬元;自營或無一定雇主的藝文工作者、計程車、遊覽車、租賃車司機、導遊、領隊發放3個月共3萬元補貼;視障按摩師則發放3個月共4萬5000元。

另外,保母、家庭托顧服務員,在今年4月30日前持續提供托育服務者,每人補貼3萬元;教練、球評、裁判等運動事業從業人員,以及社大講師也可以申請補助最高每人4萬元。

龔明鑫表示,個人紓困部分,總計將有730萬人次受惠,其中新增的部分,包括「孩童家庭防疫補貼」,以及擴大自營工作者補助範圍兩項受惠人數,增加幅度較去年超過80%以上。

企業紓困部分,紓困4.0新增餐飲業、攝影業、美髮業、娛樂休閒業、長照、托嬰、保母、運動事業、書店、補習班、安親班等業者,若在今年5月至7月任1個月的營收減少5成以上,可申請一次性營運補貼,以本國全職員工數,每人新台幣4萬元計算。

業者若受中央政府命令停業,且給付員工薪水未達基本工資的企業,將補助以全職員工數計算,每人1萬元,另外補貼一次性員工薪資3萬元,且就安基金加發生活補貼1萬元;以上補貼條件為企業不能解散或自行歇業,且離職員工數將依企業規模大小有所限制。

針對私立幼兒園以及準公共化幼兒園,教育部也編列22.36億元經費,將依照受疫情影響情形或停課期間,按照比例核予補助。

紓困貸款部分,龔明鑫說,勞工紓困貸款每人最高10萬元,共50萬個名額、中小企業紓困貸款保證規模增加1200億元、公股銀行紓困貸款自辦增加5500億元、農業貸款新增228億元、央行中小企業貸款額度增加到4000億。總共額外增加8000億額度,如果不夠政府會穩住金流。

龔明鑫表示,這波紓困期盼能讓企業、民眾度過5月至8月的難關,而是否編列第二波紓困4.0預算,將視疫情發展而定。

主計總處主計長朱澤民說明,紓困4.0預算目前沒有移緩濟急的問題,至於立院上周通過追加的4200億元預算,仍有1600億元額度,後續會視疫情發展依法編列,但目前沒有這個打算。

本文授權轉載自:中央社

責任編輯:蕭閔云

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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