7家國航首季虧損近50億！連國旅都停擺，吃不到歐美「疫苗團」的業者如何度難關？|數位時代 BusinessNext

交通部公布了2021年第一季台灣7家國籍航空的營運狀況，在疫情的衝擊下，7家業者共虧損近50億元，沒有一家逃過虧損命運。其中長榮虧損21.97億最多。

值得注意的是，2020年獲利的立榮、華航、德安三家公司，首季都出現虧損。國際航空運輸協會（IATA）負責人 Willie Walsh日前表示：「這場危機比任何人所預期的還要更長、更深刻。」航空業恐需等到 2022 年才能恢復盈利，後疫情時帶的航空產業，又會迎來哪些變化？

星宇：按照步調，布局後疫情市場

開航一年多的星宇航空，第一季虧損7.05億，主要還是疫情因素，客運需求仍低。這段期間星宇還是持續有開出新航線，像是五月份就開航越南胡志明市，主要是瞄準胡志明市為商務、貨運需求都很大的經貿重鎮，長遠看，也是經營越太平洋航線轉機客的重要據點。

疫情對航空業是無比艱難時刻，星宇持續布局後疫情商機，除了依照規劃開設新航線，也會陸續把海外的分公司、服務據點都建置起來。

機隊方面，現在星宇只有四架空中巴士A321neo飛機，年底前預計還會有6架加入；廣體客機方面，星宇跟空中巴士簽訂17架A350XWB購機合約，星宇已經向民航局申請15條北美定期航線，預計都會用這款飛機載客，預計首架飛機會在2022年初交機。

赴美需求熱，長榮、華航受惠

2020年靠著貨運生意獲利的華航，今年第一季虧損10.19億元，主要原因是客運需求仍低、燃油價格高壓縮獲利空間所致。

展望接下來發展，華航依舊仰賴貨運作為營收動能，從五月數據來看，華航客運營收占整體營收約6%、貨運則佔87%，根據國際航空協會IATA統計，截至今年四月，國際貨量已經超越2019年同期水準約12%。

長榮方面，第一季虧損21.97億，主要還是因為，長榮一直以來以客運生意為主，旗下只有5架777全貨機，無法大規模經營貨運生意，去年第四季，長榮展開積極的應變措施，將12架777客機椅子全部拆掉，加入貨機行列，改善獲利表現。

延伸閱讀：華航首季虧損逾10億，還碰上群聚感染風波！為何貨運不再是營收「救生圈」？

展望未來，因為歐美地區施打疫苗比例高，防疫限制逐漸鬆綁，許多民眾有赴美打疫苗需求，讓長榮五月營收來到台幣83.94億元，年增15.68%，創下15個月以來新高。長榮也針對北美航線增班，像是洛杉磯航線從6月7日起，每天都有飛一班。

這對長榮接下來的發展是好事，因為北美航線本來就是長榮的主力生意，北美航線有越多人搭，就可以有越多班機同時載人跟載貨，創造更多現金流。

疫情升溫，影響國內航線業者規劃

國籍航空唯一一家低成本航空台灣虎航，第一季虧損5.49億，同樣是客運需求低，導致無法獲利，比較特別的是，虎航今年引入新飛機空中巴士A320neo，四月份交付了第一架，預計7月會再交1架。

虎航主要經營短程國際航線，疫情期間將飛機跟機組員，租給同集團的華信航空經營國內線，之前還跟帛琉太平洋航空談合作，要把飛機租給他們經營帛琉旅遊泡泡，但是現在國內疫情持續三級警戒，原本的規劃都只能暫停，國內航線搭乘人數也受到影響，虎航表示，如果下半年疫情趨緩，國內旅遊恢復，虧損應該能降低。

目前，主力飛航國內航線的業者有三家，首先，過去幾季都獲利的立榮航空，第一季小虧8千多萬元；華信則虧損3.56億；飛偏遠離島航線的德安航空，則虧損約2千八百萬。第二季虧損的幅度預計會在擴大，主要是三級警戒後，國內旅行需求大幅降低，部分航線也都減班甚至停飛。

疫情重擊航空業，兩大趨勢可觀察

疫情深刻影響全球航空產業的競爭關係，航空專家觀察，將會有兩大趨勢。

首先，是加速航空公司的整併，像是本月就傳出，日本2間中型航空公司「AirDo」和「Solaseed Air」宣布合併；去年，大韓航空（Korean Airlines）、韓亞航（Asiana Airlines）也宣布合併，在資源有限的情況下，唯有靠整併，才能留下一線生機。

第二，是競爭關係重新洗牌，航空專家觀察，長途航空復甦的需求會比較緩慢，像是以巨無霸客機聞名，接駁歐美、亞洲旅客的阿聯酋航空（Emirates），去年度旅客量暴跌88％，去年虧損約55億美元，是30多年來首見。

延伸閱讀：大韓、韓亞航空合併，會是強強聯手還是接下燙手山芋？專家解析這兩大觀察

除了阿聯酋，像是國泰、法國航空這類大型航空公司，在經營考量下，宣布永久停飛部分不賺錢的航線，這對像是星宇這種剛加入的業者，或許是一項好事，有機會可以取得部分航線較好的時間帶，也因為規模本身比較小，疫情後恢復元氣的速度，也能比大型航空公司更快一點。

為了加速國際旅遊復甦，日前星空聯盟、寰宇一家及天合聯盟三大航空聯盟，一起向七大工業國組織（G7）呼籲，希望能建立一致性的國際旅遊及健康標準。

具體的三項建議，包括：完成疫苗施打的旅客應免除檢疫隔離的規範、COVID-19採檢應該以更簡便、更能負擔且一致性的方式進行、轉機旅客在轉機機場，應該免除額外的採檢或隔離規範。

三家航空聯盟首席執行長都認為，接種疫苗是重啟跨國飛行和旅遊的關鍵，呼籲各國政府認可具公信力的疫苗接種證明，並作為旅客免除檢疫及隔離的依據。在全球多數人口完成疫苗接種之前，現階段重要的是各國採行健全，和一致性的檢疫措施，及共通的數位化認證方案，以確保國際旅程的安全與順暢。

責任編輯：錢玉紘

為何「影音體驗」是網路品質的關鍵指標？

愈來愈多消費者入手旗艦機，追求的不只是硬體規格，還有流暢的 AI 應用與多工協作。然而，無論是視訊即時翻譯或雲端會議，這些高階功能都有一個共同前提：網路必須穩定。一旦網路品質不佳導致畫質下降或音畫不同步，旗艦級的 AI 功能將形同虛設。

這也意味著，檢驗網路價值的標準已經改變。如今，不能只看單點測速的瞬間峰值，更重要的是高負載情境下的耐力表現。因此，比起單點測速，影音體驗會是更完整的測試標準，直接挑戰了網路在室內深處、移動途中或人潮聚集時的網路實力；而唯有在長時間串流下依然不卡頓、不降畫質，才稱得上是高品質的連線。

換言之，隱身在硬體背後的電信商，才是發揮旗艦機性能的關鍵；唯有透過最佳網路品質，才能讓手中的旗艦機既是規格領先、也是體驗領先。

唯一影音體驗雙料冠軍，Opensignal 權威認證的有感體驗

雖然相較於測速數據，影音體驗更貼近日常使用，但也更難量化。對此，國際權威認證 Opensignal 的「影音體驗分數」，依循 ITU 國際標準，透過真實用戶裝置在行動網路上進行影音串流的實測數據，觀察不同電信網路在實際使用情境下的表現。

簡單來說，評測聚焦三項核心指標：影片載入時間、播放期間的卡頓率，以及畫質（解析度）是否能穩定維持。使用者從開始播放到持續觀看的整體品質，分數以 0–100 呈現，分數愈高，代表在三項指標的表現愈佳。相較於單點測速，這類評測更能呈現長時間、高使用量下的網路品質。

而在今年最新公布的 Opensignal 評測中，台灣大哥大獲得「影音體驗」獎項唯一雙料冠軍。其中，「整體影音體驗」為全台獨得第一名，「5G 影音體驗」則與遠傳並列第一。

之所以能在影音體驗拔得頭籌，關鍵在於台灣大哥大目前是全台唯一整合 3.5GHz 頻段 60MHz 與 40MHz、形成 100MHz 總頻寬的電信業者，亦是現階段全台最大 5G 黃金頻寬配置。頻寬愈寬，代表單位時間內可傳輸的資料量愈大；在大量使用者同時進行影音串流、視訊互動的狀態下，更能維持穩定傳輸、減少壅塞發生機率。

台灣大獲權威認證，NRCA技術撐起穩定基礎

除了頻寬帶來的流量優勢，台灣大哥大也採用「NRCA 高低頻整合技術」，也就是透過高低頻協作，讓 3.5GHz 負責高速傳輸、700MHz 補強覆蓋與室內連線，改善室內深處與移動情境的訊號落差，提升連線連續性。

同時，為了讓住家、通勤動線、商圈與觀光熱點等高使用場域維持穩定表現，台灣大哥大已在全台超過213個住宅、觀光及商圈熱點完成 100MHz 布建，提升人流密集區的網路覆蓋率。

值得注意的是，在今年的 Opensignal 評比中，台灣大哥大還拿下了「5G 語音體驗」與「網路可用率」兩項第 1 名，累計獲得 4 項獎項。這意味著不僅具備影音體驗優勢，在語音互動與連線率等關乎用戶日常應用的基礎指標，皆有亮眼成績。

尤其，隨著影音與即時互動成為新世代的工作常態，網路品質的重要性只會持續上升。無論是遠距協作所仰賴的視訊與畫面共享即時同步，內容創作對直播與即時上傳連續性的要求，或是 AI 視訊互動、即時翻譯與會議摘要等新應用，都高度依賴低延遲與穩定的資料傳輸。網路品質因此不再只是連線條件，更是支撐內容生產、協作效率與新應用落地的基礎能力，甚至直接牽動競爭力。

而台灣大哥大經 Opensignal 認證、於多項關鍵指標領先業界，不僅將成為 AI 時代的重要後盾，也讓使用者能更充分發揮高階手機的效能，把「快、穩、滑順」落實在每天的工作與生活中。