全球致力「去台積電」!Intel抓住大好時機,如何加速發展半導體製造、搶龍頭寶座?
全球致力「去台積電」!Intel抓住大好時機,如何加速發展半導體製造、搶龍頭寶座?

半導體產業對台積電的嚴重倚賴,在今年激起了世界各國的危機意識。而近年在半導體領域節節敗退的而英特爾(Intel),又會如把握全球對「雞蛋放在同一個籃子」的擔憂,趁機拉近與台積電的距離?

台積電近幾年已經成為全球最關鍵的半導體企業,市值更達到逾15兆元新台幣,躋身全球前10大企業的行列,去年營收便超越1.34兆元,較2019年成長25%。然而台積電在地緣政治上卻處於中美交鋒的最前線,在中美關係日漸惡劣的現況下,越來越令各國膽顫心驚。

根據《華爾街日報》報導,英國研究機構Capital Economics指出,全球92%的先進晶片都是由台積電製造,剩餘的才由三星生產。目前全球約有14個手機處理器是由台積電所生產。

同時諮詢公司HIS Markit更指出,台積電在車用微控制器上擁有約60%的市占率,儘管台積電強調市占率只有約35%,且強調半導體供應鏈有非常多的專業領域,否認有世界對台積電依賴過深的疑慮。

台積電-tsmc.jpg
目前全球92%先進晶片由台積電製造,這種將全部雞蛋放在同個籃子裡的作法,已漸漸喚起世界各國的危機意識。
圖/ 鉅亨網 AFP

乘機追趕台積電,Intel使出哪些策略?

但儘管台積電否認有過於依賴的問題,世界各國感受到危機意識,積極發展半導體產業的腳步卻不會因此停歇,而這也是以英特爾為首的各家半導體業者,在半導體需求居高不下的此刻,一個搶占市場的契機。

英特爾在今年2月替換了執行長,由曾在公司任職30年,後續在VMWare擔任執行長的帕克.基辛格(Pat Gelsinger)接掌。他上任一個月後便宣佈「IDM 2.0」計畫,預告將斥資200億美元在亞利桑那州興建兩座新晶片工廠擴充產能,並打算推出代工服務與台積電正面競爭。

另外,5月初基辛格在接受《CBS》訪問時透露,他們計畫投資35億美元升級位於美國新墨西哥州的廠房,也證實將在以色列工廠投資100億美元,努力為IDM 2.0計畫進行鋪陳。

雖然不及台積電先前透露,預計未來3年內花費1,000億美元在全球設廠的規模,但在全球對依賴台積電開始心存疑慮時,英特爾正努力與各個國家達成晶片生產的合作協議。

4月底時,基辛格曾親自飛往歐洲,與歐盟洽談設廠的合作事宜,當時他呼籲歐洲應擴大對半導體產業的投資,增加環境競爭力才有辦法吸引業者在歐洲設廠。歐洲恰好是台積電的勢力範圍外,目前在當地沒有任何廠房,專家也不看好在沒有相應的供應鏈配套下,台積電會輕率地在當地建設工廠

此行基辛格也會晤了艾司摩爾(ASML)執行長彼得.溫尼克(Peter Wennink),該公司生產先進半導體尤為關鍵的光刻機。

德國經濟部長休伯特.艾萬格(Hubert Aiwanger)近期就透露,他們正在與英特爾協商於巴伐利亞建立晶片工廠的事宜,以解決車用晶片供應的憂患,「一家大型半導體廠商可能落址巴伐利亞,是一個非常好的機會。」

Intel-Pat-Gelsinger-2-21075597.jpg
英特爾2月上任的新執行長基辛格,正使出渾身解數要帶領公司奪回半導體龍頭製造寶座。

延伸閱讀:甩開台積電?英特爾、高通新掌門大會師!雙方加深合作、看好晶片市場再迎黃金十年

而英特爾位於愛爾蘭、目前使用14奈米製程的廠房,也計畫逐步擴建導入7奈米製程,打造成另一個歐洲的先進晶片生產基地。儘管前陣子擴建工程傳出染疫事件,但工程並未暫停仍持續進展當中。

努力說服政府投資,Intel要讓半導體製造重回美國

同時英特爾也積極說服美國政府加大對半導體業者的投資與讓利,以確保美國能夠掌握這項關鍵技術。今年2月連同多家相關企業致信督促政府應進行更多投資後,4月時又公開鼓吹晶片製造集中亞洲的疑慮,表示要讓美國擴張到占全球半導體產能的3分之1。

美國稍早便通過了《美國創新與競爭法》,將投入520億美元推動半導體產業發展;近期又有議員提議,為了促進在美國設廠的誘因,擬提供半導體製造業者25%的稅收減免。而身為美國半導體龍頭的英特爾,自然會是這種種振興計畫的最大受益者。

不光英特爾正積極布局,情勢逐漸樂觀、半導體需求熱烈的當下,全球第四大半導體代工業者格羅方德近期也緊鑼密鼓地擴張當中,不僅投資14億美元擴建美國、新加坡及德國的廠房,更與摩根士丹利接觸,計畫在今年底以200億美元的估值上市,

英特爾看好未來10年半導體產業將迎來非凡的成長,數位轉型會持續帶半導體晶片的需求。而在市場起飛之際,這間老牌半導體業者也絲毫沒有放棄任何一丁點機會,正積極呼籲歐美政府塑造更友善的半導體環境、加速投資產能,要奪回半導體龍頭的寶座。

資料來源:華爾街日報FortuneRueter

責任編輯:錢玉紘

最新6月號雜誌《高價值企業100強》馬上購:傳送門
單期「電子雜誌」輕鬆讀:傳送門

往下滑看下一篇文章
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓