【獨家專訪】大股東邀6次才點頭!大同何春盛感念老校長恩情「林挺生在天上點到我」
【獨家專訪】大股東邀6次才點頭!大同何春盛感念老校長恩情「林挺生在天上點到我」

「這不在我人生規劃中,但大同需要我,所以我跳下來!」大同新總經理何春盛接受《數位時代》獨家訪問時,坦言接大同總經理這個職位,只因覺得這家百年老店現在需要有人承擔,「我感覺是林挺生在天上點到我!」一句話吐露他濃濃的念舊情懷。

何春盛是大同大學工業管理系畢業校友,更是研華元老級人物,成為推升研華登上全球工業電腦霸主重要推手,近年研華世代交棒,他退居二線僅任執行董事,此次意外成為大同新任總經理,但在他上任前一年,林郭文艷、湯政仁到鍾依文總經理職位就換了三任,他為何要跳下來接此燙手任務?

大同新任董事長盧明光(左二)、新任總經理鐘依文(右三)
大同大股東王光祥(左一)原先找鍾依文(左三)接任大同總座,但如今鍾另有重任要重振精英,遂又邀何春盛接棒。
圖/ 高敬原攝影

「這一切不在我人生規劃中,我不求名也不求利!」何春盛為何短期內做下如此大變化決定?他坦言,「大股東們」三顧茅蘆邀他深談了6次,讓他深感此時大同需要有人出來,念及與大同的情感,校園時期他受大同校長林挺生(大同創辦家族第二代)授課4載,這些舊情都讓他毅然決然接下擔子,「我感覺是林挺生在天上點到我,就這樣發生了!」

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大同創辦人林家第二代林挺生也曾是大同大學校長及教授,曾執教鞭多年。
圖/ 大同大學官網

大同過去一年來經營權大轉移,原本的「市場派」三圓建設董事長王光祥與台商鄭文逸,聯手拿下大同經營權,成功成為公司派,原本的創辦家族林家則因持股不足,退敗交出大權,前董事長林郭文艷僅任榮譽董事長及掌握法人代表大同高中實權,百年大同在歡慶百歲生日後,老闆首度換人做。

大同曾在3領域是先驅!期回饋母校

「大同這個品牌是我這個年齡層的共同回憶!」何春盛指出,大同是百年品牌,雖然不大,但難得橫跨多個世界重要產業,並不是外界所想只有土地資產。事實上,過去大同在投資家電、面板、馬達等關鍵產業上都是台灣先驅,只可惜經營不好,但仍不能一筆抹煞大同人的努力與社會的支持,「這樣對大同並不公平,」他說。

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大同寶寶是集團吉祥物。
圖/ 大同

何春盛另一個心底期望是,若能把大同經營好,大同大學是大同持股8.3%的股東,就能回饋母校,協助大同大學培養更多工業經營國際化人才。

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大同大學校友人才輩出,許多已是科技界領袖。
圖/ 大同大學官網

因此上任第一天,何春盛就馬不停蹄開始瞭解大同龐雜的業務,期望快速理順大同現況。「我對大同未來持正面看法,」何春盛表示,大同業務頗多,旗下系統整合業務在台灣扮演重要角色,包括勞健保系統都由大同操辦,只可惜過去太發散,未來會重新聚焦核心業務如綠能儲能、家電電機等,讓人才充分發揮。

上任第一天就培養接班人!何:企業該一棒接一棒

「問我(總經理)要做多久?我現在就開始培養、尋找接班人,所有偉大的企業都一樣,百米跑完必須一棒接一棒。」何春盛也因此在上任第一天,就頒佈6大重點,對大同員工宣佈,未來領導人才都將內升為主,要給大同人更多機會。

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大同大學是大同8.3%股東,若大同經營佳,將有股息可收益。
圖/ 大同大學官網

何春盛指出,大同是品牌公司,一定要將大同電鍋、大同寶寶的品牌精神找回來,其次要擴大外銷佔比,第3是聚焦核心業務,並孵化新事業如電動車,因為大同是台灣少數有能力做電動車馬達的業者,另外在綠能產業也不缺席,大同未來將全力拓展太陽能、儲能、能源管理系統、智慧電表事業、醫療事業等事業。

何春盛1977年從大同大學畢業,在惠普、研華等國際級企業服務45年,如今重返大同體系,這位資深校友會如何帶領大同人、擦亮大同招牌?相信將是21.5萬名大同股東的期盼。

責任編輯:蕭閔云

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關鍵字: #大同 #研華科技
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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