台灣上市櫃非主管員工均薪站上百萬、破千家持續加薪!4大觀察揭秘企業薪資數據
台灣上市櫃非主管員工均薪站上百萬、破千家持續加薪!4大觀察揭秘企業薪資數據

每年6月初交易所公布的全體員工薪酬資訊,所排序的平均員工薪資,因為沒有排除經理人高層、另外還有包含給予高階主管的股份獎勵、退休金等。平均年薪在三、四百萬的績優公司也有十多家,但作為員工怎麼離這個數字差這麼遠的錯覺。

2019年起,每年七月公布的前一年「非主管員工」平均薪資、與薪資中位數,讓我們有個50%中位分點可供參考。做為公司員工,我如果在這家公司,長久下來我應該可以追逐到什麼樣的薪資水準,該留還是想辦法跳槽。另一方面,跟同產業其他公司,他們的薪資中位點在何處?每年移動的趨勢?產業的長期走向?這些比較,對身為勞工、或人資部門、產業競爭力,是個非常有用的資訊。

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上市櫃員工平均薪資站上百萬,較前年增加5.4萬

交易所揭露2020年上市櫃共1,626家(其中新增去年上市首次申報的33家、合併或下市減少10家),31個產業分類, 共123.5萬非主管職員2020年的全薪總合與平均數,平均的薪資含獎金為103.0萬,平均薪資首次站上百萬以上,較前一年大幅增加5.4萬

比較另一個指標是主計處的2020年工業服務業受僱員工,共795.5萬人(受上半年疫情衝擊影響,年減0.15%)、全年薪資(加計獎金加班費後)54,320 * 12月約65.2萬台幣,兩項都有成長,但是上市櫃員工薪情漲幅明顯較佳。

2020非主管員工薪資資訊
圖/ 林冠宇

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電、金等五大產業撐起台股獲利創新高

觀察一下近三年,2018年到2020年的上市櫃1,735家公司總體數據,全體整年營收在3.5兆台幣左右,變化不大,維持正獲利的家數大約也在1,350家,約78%的公司有獲利,也是變化不大,但是 獲利總額集中在部分產業,像是半導體、金融業、電腦與週邊、電子零組件、其他電子等5大產類別,就貢獻了70%的獲利,較去年帶來3,600億的獲利增幅,讓2020年全體上市櫃稅後淨利達到2.46兆,年增22%,創下歷年最佳的總體獲利成績

2020非主管員工薪資資訊
圖/ 林冠宇

超過千家公司持續提升薪資獎金

在所有上市櫃公司,其中58%,2020年獲利、EPS是較前一年度成長;但在員工薪資的中位數統計中,則有63%,1,030家公司,員工薪資中位數較去年成長。其中比較特別的是,因個別公司獲利明顯回升,像是恆大、中鋼構、中美晶、長榮,分屬於公司因產業景氣快速上升、獲利增加,反應在全體員工的薪資中位數,有超過五成的漲幅,十足有感!

第三年來追蹤這31個產業分類,非主管員工薪資平均數資料,2020年有8個產業年均薪在百萬以上,較前年增加一類。平均薪情較佳,還是由產業獲利持續成長的半導體、金融保險、電腦與週邊。 其中半導體產業由IC製造、IC設計領軍,從業人數眾多但獲利成長更大,半導體產業總體獲利成長超過五成,平均員工薪資亦增加14.5%達到137.3萬 ,無論是平均薪資與年增幅皆是最佳表現。

但是在過去平均薪資表現較佳、亦達百萬均薪的產業: 塑膠、鋼鐵、油電燃氣,員工均薪連續三年下降 ,產業龍頭的像台塑四寶、中鋼等,雖然薪資中位數還在百萬以上,也是產業的獲利、福利龍頭,但薪資中位數下降也是反應了公司獲利不如預期。

2020非主管員工薪資資訊
圖/ 林冠宇

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產業龍頭強者恆強,弱勢產業受景氣影響更鉅

今年員工薪資中位數排行榜前十, 依舊是半導體業的IC設計獨領鰲頭,包括員工數眾多的聯詠、聯發科、群聯的IC設計公司,前9名的中位數都超過了200萬台幣 。2020年雖然疫情影響的逆境,但公司獲利大好,員工加薪搶才的力道更強。換個方式說,這9家公司總數14,335位員工,有超過半數,7,167位員工年薪在200萬以上;拿一下去年的數字比較,僅有5家公司中位數在200萬、5,500位拿到200萬年薪。竹科、內科、南科等科學園區的工程師大軍,掌握了內需房市、車市的資金加速器。

有人笑同樣有人掉淚,受到疫情的波及,觀光旅遊業的從業員工,薪資原本就屬於落後的族群,近年來的平均薪資都在55萬上下,變化不大。去年再受到國際疫情的影響,出團、住房、遊園消費人數減少, 在38家觀光類股當中,有15家的薪資較前一年減少,員工人數與薪資中位數受產業不景氣影響很大

2020非主管員工薪資資訊
圖/ 林冠宇

責任編輯:文潔琳、蕭閔云

本文授權轉載自:Eric市場漫步

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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