5G開台滿周年,普及率慘輸4G!專網專頻法年底生效,費率、期限怎麼定一次看
5G開台滿周年,普及率慘輸4G!專網專頻法年底生效,費率、期限怎麼定一次看
2021.07.03 | 物聯網

台灣5G開台滿週年,盤點一年成果,5G用戶數約276萬、普及率11.8%,均不及當年4G開台滿週年成績;NCC表示,政府補助款近期將核准,有望加速普及。業者則認為,關鍵在於殺手級應用與更親民價格。

中華電信5G專網解決方案
5G用戶目前276萬戶,你升級了嗎?
圖/ 吳元熙攝影

不過盤點5G開台滿週年成果,5G用戶數到今年5月為止,用戶數為276萬2854戶,普及率為11.8%,對比4G 滿週年的648萬5911戶與普及率27.6%,顯然5G成績仍有待改進。

力拼年底5G用戶600萬戶,欠殺手級應用

目前各家電信業者積極建置5G基地台,盼望藉此吸引民眾轉用5G。此外,五大電信喊出今年底5G用戶數目標,中華電200萬戶、遠傳160萬戶、台灣大130萬戶以上、台灣之星50萬戶、亞太電信40萬戶,初估將有580萬戶,也就是近600萬戶的水準,代表半年內,5G用戶數將挑戰翻倍。

遠傳成功將現網4G-LTE網路與5G-NR雙連對接,為2020年5G商用發展再向前邁進一大步!-e1
5G建置初期曾有4G網速受影響的狀況,現在逐漸減少。
圖/ 沈勤譽 攝影

NCC表示,今、明兩年5G建設補助金額達155億元,希望加快5G基地台建設,有望2年半達成電波人口涵蓋率85%。今年首波5G建設補助在5月底截止,電信業者都有遞件申請,目前仍在審核中,近期核准補助後,基地台加量,也有機會帶動5G涵蓋率與垂直場域應用發展。

兩年半電波覆蓋率拼85%,4G費率便宜成阻力

業界認為,台灣當時轉換到4G技術時,技術、設備發展階段都較為成熟,目前5G技術仍在積極發展階段,加上先前4G吃到飽資費便宜,的確會影響民眾轉換意願,後續5G用戶爆發關鍵,仍需要仰賴殺手級應用,以及更為親民的資費。

值得注意的是,NCC審定通過的5G手機,從去年開台時的9款已增加到82款。其中,前三多分別為OPPO的18款、三星17款、vivo有9款,台灣的華碩有6款、宏達電2款。

iphone
5G手機初期數量少,現在已有82款之多。
圖/ 截圖自Facebook

業界分析,不少民眾4G合約陸續到期,但是不少人換了5G手機仍繼續使用4G服務,也就是說,5G手機滲透率應該高於門號數。因此,一旦資費調降,不僅有望催化商機,更可以加速普及。

台灣5G開台前後,一度造成行動通訊申訴案增加,2020年第3季整體行動通訊申訴量較第2季增加約16%。業者曾說明,5G共構基地台啟用前會短暫影響4G收訊,會提前通知也盡量在離峰時間進行,NCC則表示會不定期查核以確保品質。今年前4月消費申訴總量已經略為下滑,跟去年同期(5G開台前)水準接近。

在5G網速部分,國際調研機構Opensignal在4月公布今年首季「全球5G用戶體驗報告」,台灣「5G下載網速」以平均309.9Mbps登上全球第二。NCC表示,今年會先以實驗性質做5G網速量測,預計明年5G涵蓋率到一定程度後,才會公布5G網速測速結果。

5G專網法上路,執照審核發出

5G開台滿週年,除了消費端應用,瞄準企業端的5G專頻專網管理辦法預計年底前出爐,NCC表示,將採逐案審核制,「沒有執照張數上限的問題」,有望讓更多產業新玩家投入5G創新研發。

五大電信業者去年以來緊鑼密鼓佈建5G基地台,5G 開台後,除了消費者最有感的網速之外,5G具備高頻寬、低延遲、大連結的特性,更適合企業端拓展創新應用服務。

高通、中華電信、日月光5G專網記者會
全台已有10件企業專網實驗網提出申請,圖為高通、中華電信、日月光5G專網。
圖/ 唐子晴攝影

國家通訊傳播委員會(NCC)希望加速5G垂直場域實驗研發與創新應用,2019年公告管理辦法,提供業界申請場域實驗,目前已有10件概念性驗證(PoC)申請案。包括中華電信、宏達電、台灣松下、廣達等業者,都已申請在4.8到4.9GHz頻段進行PoC,應用在智慧工廠與新創實驗等。

全台10件5G POC案,商業化5年換照一次

例如,中華電信攜手經濟部中小企業處,去年底在林口新創園區建置全國第一座5G獨立組網的新創實證場域;宏達電也已經跟高雄市政府在高雄設置5G獨立組網專網,發展開放性無線接取網路(open radio access network,ORAN)領域。

NCC副主委暨發言人翁柏宗表示,行政院已經指配4.8到4.9GHz頻段的100MHz頻寬作為5G專網頻譜,「行動寬頻專用電信網路設置使用管理辦法」預計年底前出爐,等委員會通過、政院核定後就能釋照,符合資格的業者就可以遞件申請。

與半導體封測廠矽格合作5G企業專網,共同打造智慧工廠,並提出「IC-as-a-Sevice」商業模式
年底專網相關法規上路,費率如何收成社會關注關鍵點,NCC也提出說法。
圖/ 吳元熙攝影

翁柏宗指出,管理辦法架構涵蓋申請資格、場域範圍、頻寬限制、使用管理、執照年限、資通安全等面向,以利未來執照申請與管理,讓企業可以依照自身需求選擇適合方式、發展5G垂直場域應用。

翁柏宗指出,5G專頻專網不會像先前5G頻譜做全區拍賣競標,因為業者也只會申請在特定小範圍場域使用,預計採逐案審查制,「沒有執照張數上限的問題」,同時收取頻率使用費。

專網費率怎麼算?應用、面積納入計算

至於外界關注的頻率使用費議題,NCC在公開說明會提到,可能參考電信業者每年應繳3.5GHz頻段的行動通信頻譜使用成本(包含3.5GHz得標金及行動通信頻率使用費),再把場域型態、運用面積等參考係數納入考量,但仍待最後拍板定案。

NCC也參考國際與台灣專用電信的規定,初步規劃5G專頻專網的執照期限,如果是提供公共服務網路用途設置,期限最長為10年;如果是供企業自用網路用途設置,最長為5年,到期後可以再申請換照。

關鍵字: #中華電信 #遠傳
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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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