目標高階智慧手機30%市占!Sony旗艦之王Xperia 1 III亮相,台灣這場仗怎麼打?
目標高階智慧手機30%市占!Sony旗艦之王Xperia 1 III亮相,台灣這場仗怎麼打?
2021.07.12 | 3C生活

Sony於8日舉辦線上發表會,宣布5G旗艦手機Xperia 1 III正式在台亮相!Sony Mobile台灣總經理林志遠在會後表示,「我們看好接下來的表現,Sony將挑戰全球高階市占率從現有15%成長至30%!」換言之,Sony接下來將持續佈局高階市場市場。

圖說二、Sony Mobile台灣區總經理林志遠宣布大師級5G旗艦手機Xperia 1 III在台上
Sony Mobile台灣區總經理林志遠宣布大師級5G旗艦手機Xperia 1 III在台上市。
圖/ Sony

進攻高階機策略奏效,手機事業轉虧為盈

Sony無畏疫情,按照計畫每2個月在台灣市場推出新機:從5月起先推出的Xperia 10 III,到今天啟動預購的Xperia 1 III,以及即將在9月推出的「小旗艦」Xperia 5 III。

林志遠表示,此次Xperia 1III預購時間也和以往差不多,只是因疫情考量,有延長取貨時間,「Sony向來的銷售周期也都比競品更久,預計此次推出能維持一年左右。」

Sony Corporation常務暨行動通訊事業部總裁岸田光哉,也首度參與台灣線上發表會,他提到,「Xperia 1全系列機種是Xperia家族的革命性新成員,Sony在5G時代也將持續帶來獨特價值及各類產品!」

隨著今年3款中高階陸續上市,加上林志遠先前所言,Sony今年的策略將以5G手機為主,不再推出4G機種,也會聚焦在旗艦、中高階市場。換言之,今年Sony的市場策略,就是以高階且精簡的產品線應戰。

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Sony今年的5G手機陣容。
圖/ Sony YouTube

從Sony近年的財務狀況來看,過去幾年在手機領域的表現不甚理想。但在4月底公布的2020年的財報中,Sony旗下的6大業務全都有營利,尤其是手機通訊業務也獲得了277億日圓利潤,相比前年211億虧損,此成績可說是有了大幅成長,更是4年虧損下的首次獲利。

對此,Sony也在年報中指出,將手機品項減少、主攻中高階市場,是Sony手機營收逆轉獲利的原因之一。

回顧來看,Sony在2019年對手機部門作出重新佈置、減少營運成本,包括縮減市場銷售地區,將重點投放在日本、部份亞洲地區如香港及台灣等。同時,將旗下手機部門與手機鏡頭技術結合,打造出Xperia 1及Xperia 5等系列的暢銷產品。雖然Sony手機的年銷量,從2018年至2020年一路下跌,但可歸因為手機產品往更精簡方向調整,避免增加額外成本負擔;Sony成功鎖定金字塔用戶族群的銷售策略奏效,讓手機獲利回升。

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雖然Sony手機銷量逐年減少,但2020年營收仍是4年虧損下的首次獲利。
圖/ Sony

Sony 最新的5G旗艦之王,具備哪兩大特色?

今日登場的5G旗艦代表Sony Xperia 1 III,外型幾乎與前一代相同,在相機、螢幕和音質體驗上都有升級,其中最亮眼的,就是搭載4K HDR OLED面板、擁有120Hz,螢幕為6.5吋大小、21:9的比例,並且為了完整的觀影體驗,選擇不使用打孔或瀏海面板。

此外,手握Alpha相機技術的Sony,此款機種除了搭載3鏡頭外,更搭配4焦段的影像系統:將第3顆鏡頭採用潛望鏡的形式來移動鏡片,達到75mm、105兩個可用焦段,讓遠拍效果更好。其中Dual PD對焦模式,也有別於傳統熟知的雙像素對焦,主要靠硬體達成,可維持20fps的連拍速度。同時,也對應新增「即時物件追蹤」功能,若以人像拍攝為例,手機在近距離時會啟動人眼對焦,中間距離則是臉部,再遠則會切換成物件追蹤,讓拍攝照片主題不會失焦。

此機種先前已在中國、香港上市,綜觀網友評價,Xperia 1 III獲得相當多好評,包括4K 120Hz螢幕、手機外觀、相機的硬體能力、3年的電池健康度壽命等。

不過在好評之外,也有網友擔憂,像是4,500mAh電量在應付4K 120Hz螢幕時可能有些吃力,加上Snapdragon 888處理器的能耗表現不及前代,Xperia 1 III恐面臨散熱挑戰。

圖說六、大師級旗艦手機Xperia 1 III 消光黑
大師級旗艦手機Xperia 1 III 消光黑
圖/ Sony

退出低階通路,加強電商與門市專人服務

而面對疫情來襲,Sony手機在台銷售狀況如何?林志遠回顧,5月台灣疫情爆發時,實體通路人流只剩2成;但6月時,百貨公司、門市來客數已有回溫現象,整體而言與5月相差不大。他認為,在旗艦機款的挹注下,7月表現會更好,「像是在日本緊急事態期間,手機銷量下滑,但結束後確有大幅成長,消費者對手機功能更講究,大多鎖定在中高階機款。」

目標搶攻Android市占率翻倍,Sony在台灣打算怎麼做?林志遠指出,在接下來的市場發展裡,Sony Mobile將進一步強化線上通路銷售模式,並且藉由藍牙耳機、藍牙喇叭等配件產品進行組合銷售。同時也會因著眼中高階、旗艦手機銷售,未來將會減少與採低價促銷方式銷售手機的實體通路合作。

他也進一步指出,原以為疫情會使線上通路增加銷量,但實際狀況並不如預期;進一步猜測,或許是和台灣民眾習慣綁約購機有關,未來Sony將持續加強電商銷售,實體門市也將加強預約、專人賞機服務,降低疫情風險。

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隨著疫情回溫,實體通路來客數也漸增,Sony表示實體門市也將加強預約、專人賞機服務,降低疫情風險。
圖/ Sony Mobile Facebook

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責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #Sony
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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