讓員工打開求職網的最後一根稻草是什麼?LinkedIn數據揭露3大轉職推力
讓員工打開求職網的最後一根稻草是什麼?LinkedIn數據揭露3大轉職推力

「嘿!可以約個時間,跟你談談嗎?」對於不少主管來說,聽到部屬向自己說出這句話時,經常就會浮現不好的預感:他要離職了嗎?雖然員工來來去去再自然不過,但相信沒有一位領導人會樂見員工無預警遞出辭呈、或不斷流失優秀人才。

究竟是什麼原因促使員工開始尋覓、更換新工作呢?除了更好的薪水、更有發展性的職涯等外部拉力,其實組織內的推力也不容小覷。LinkedIn從2,500位使用者數據中,彙整出3個員工想轉職的推力:高壓且繁重的工作量、缺乏來自上層的關心,以及無法切開工作與生活。

員工「壓力過大」會搜尋新工作,什麼情況會果斷投履歷?

首先,當一位工作者,覺得自己很難或無法處理來自職位、責任的壓力時,找尋新工作的可能性,比起尚未進入「工作倦怠」的人高出近一倍。《Atlantics》雜誌指出,面臨這種狀態的工作者,會認為自己也不適合待在現在的崗位,覺得任何努力都是徒勞無功、沒有意義,反正表現得再優秀,也不會有人認可,而這些想法的成因,基本上都來自職場與主管。

然而,員工會上網瀏覽工作機會,並不代表鐵了心一定要離職。會讓人下定決心、點擊「投遞履歷」按鈕,則取決於主管是否足夠支持與關心團隊。 LinkedIn數據指出,當工作者認為管理階層不在意自己的職涯,或沒能在必要時伸出援手,應徵新工作的機率會提高40%;而當工作者身處於難以區分上下班界線的組織時,應徵新工作的機率則會增加131%。

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圖/ Pexels

想提高留任率,給主管的 3 項建議

在展現強力支持的主管帶領下,儘管員工仍會關注新的工作機會,但他們在衡量是否要應徵新工作前,主管的表現會成為關鍵評估因素、甚至起到留任效果。在管理實務上,主管可以透過以下做法來展現對部屬的支持:

1. 設計更符合員工個人發展的工作內容

《哈佛商業評論》建議,主管可以針對每位員工,設計更符合個人發展、志趣的工作內容。包括可以發揮強項的職位、得以激發熱情的任務,甚至可以把員工的個人生活也納入考量,例如和剛升格為新手爸媽的員工,討論一套兼顧家庭與職場的工作方式。

2. 打造支持心理健康的企業文化

也別忘記打造支持心理健康的企業文化。如果當員工透露自己倦怠或心理狀態不好,主管就將其貼上負面標籤的話,即使組織提供再多有益身心健康的資源(例如冥想、瑜伽課程),也無法阻止人才另尋出路。

3. 協助員工劃清生活與工作的界線

在遠距工作盛行的現在,員工更難以「關機」、全心享受他們的私生活,企業有必要站出來,替他們的員工畫出這道界線,甚至主動給予更多私人時間和空間。

現在有些公司會在下班或休假期間,鎖住email系統、不讓員工處理公事,有些組織則意識到身兼父母身分的員工,尤其需要相關協助。旅遊搜尋引擎Skyscanner就延長午休時間為3個小時,讓員工有充足的時間可以安頓好孩子,才有餘裕繼續處理工作。

資料來源/LinkedIn, The Atlantic, HBR

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本文授權轉載自:經理人

責任編輯:郭昱彣、蕭閔云

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
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企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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