共享汽車新創Halo解放用戶找車、還車麻煩！下車後有專人遠端幫你遙控停車|數位時代 BusinessNext

共享汽車新創Halo解放用戶找車、還車麻煩！下車後有專人遠端幫你遙控停車

美國電信業者T-Mobile投資的新創業者Halo推出新型共享汽車服務，透過5G網路連線讓工作人員以遠距遙控方式，移動車輛至預約處及移回原停放位置。

位於美國拉斯維加斯、由美國電信業者T-Mobile投資的新創業者Halo推出新型共享汽車服務，透過5G網路連線讓工作人員以遠距遙控方式，將車輛移動到用戶指定地點，並且在用戶歸還車輛後，工作人員也會從遠端接手車輛移回原本停放位置。

雖然目前市場上已經有不少共享汽車服務，讓用戶能透過App預約車輛，並且在使用後放置於指定停放地點歸還，但麻煩之處在於用戶所在位置不見得有車輛提供使用，或是在歸還時候面臨無處停放的窘境，甚至提供服務的業者也可能面臨租用停車據點產生花費，以及用戶違規停放造成額外處理成本負擔等。

Halo創辦人暨執行長阿南德·南達庫瑪（Anand Nandakumar）表示，目前計畫先在年底前於拉斯維加斯地區提供服務，初期將投入5輛以Kia製造的的Niro電動車作為服務使用車輛，並且約可對應260英里（約418公里）單次充電行駛距離。

Halo服務可透過遠距工作人員協助移動車輛，其服務的車輛透過9組攝影鏡頭與雷達、超音波等元件，讓工作人員可以透過即時回傳影像、資訊了解車輛行進間周圍狀況，確保遠距駕駛車輛時的安全。

因此用戶無須事先確認鄰近地點是否有可使用車輛，直接在預計使用地點等候，並由專人將車輛移動到指定地點，並且在使用完畢後直接歸還車輛，不需要花費尋找指定停放地點，工作人員會負責將使用完畢的車輛移回服務據點進行充電、整理，以利後續租賃使用。

南達庫瑪表示，其實透過現有4G LTE就已經足以支撐車輛遠距遙控駕駛時的資料傳輸需求，但考量車輛行駛間的安全，依然需要藉由延遲更低、資料傳輸頻寬更高的5G網路傳遞即時影像。目前Halo服務規範用戶必須年滿25歲，並且必須上傳駕照正反面影像完成認證，至於費用部分目前尚未公布，南達庫瑪也強調會比其他同性質服務更便宜。

至於在個人隱私與安全保護方面，南達庫瑪表示遠端駕駛功能除了在車輛交給用戶之前，或是用戶成功歸還車輛後才會介入遠距操作，在用戶駕駛車輛過程中不會任意介入。不過，一旦車上系統判斷用戶有不正常駕駛行為，包含酒駕時可能出現任意轉向、急停，或是不正常加速情況，就會使車輛自動減速，並且啟動停靠路邊的自動操作功能，避免產生意外。

在未來發展中，Halo也同樣計畫導入自動駕駛技術，藉此減少目前需要仰賴人力遠距移動車輛的成本負擔，讓用戶能更方便隨地租賃車輛使用。

資料來源：Halo、T-Mobile、Forbes、Tech Crunch

責任編輯：蕭閔云

全球每年約生產4億噸塑膠垃圾，只有不到10%有被回收，其中約有1100萬至1400萬噸最終流入海洋。在十分有限的回收量中，約 8 成來自相對單純、流程完整的寶特瓶回收；反觀，同樣是高頻消費品的手機配件，回收率卻不到 1％。這個現象，對長期從事材料研究的犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫來說，是他反思事業選擇的開端，也是突破的轉捩點。

「手機殼產業其實是塑膠產業的縮影！」他在2025 亞馬遜港都創新日的專題演講上直言。手機殼本質上類似一種快時尚商品，每年有超過十億個手機殼被製造，但產業並未建立材料規範，多數產品混用多種複合塑膠、填料與添加物，既難拆解、也沒有回收機制。結果是，一個重量相當於超過二十個塑膠袋的手機殼，在生命周期終點只能被視為垃圾。

王靖夫指出，連結構複雜的資訊科技產品，回收率都能達 45％，但手機殼明明是最簡單、最應該回收的產品，為什麼無法有效回收？這個命題讓他意識到，與其只做手機殼，不如正面處理塑膠問題本身，從材料設計、製程到後端回收再生，開創循環之道。

以材料工程打造手機殼的循環力

若塑膠要進入循環體系，前提是「材料必須足夠單純」。王靖夫很快意識到，問題不在回收端，關鍵在最開始的設計端。多數手機殼由多款不同塑膠、橡膠件甚至金屬等複合材料組成，無法被經濟化拆解，也難以透過現有流程再製。為此，犀牛盾在2017年起重新整理產品線，希望借鑑寶特瓶成功循環的經驗，擬定出手機殼應有的設計框架。

新框架以「單 1 材料、0 廢棄、100% 循環設計」為核心，犀牛盾從材料工程出發，建立一套循環路徑，包括：回收再生、溯源管控、材料配方、結構設計、循環製程、減速包裝與逆物流鏈等，使產品從生產到回收的每一階段，皆與核心精神環環相扣。

王靖夫表示，努力也終於有了成果。今年，第一批以回收手機殼再製的新產品已正式投入生產，犀牛盾 CircularNext 回收再生手機殼以舊殼打碎、造粒後再製成型；且經內部測試顯示，材料還可反覆再生六次以上仍維持耐用強度，產品生命週期大大突破「一次性」。

另外，今年犀牛盾也推出的新一代的氣墊結構手機殼 AirX，同樣遵守單一材料規範，透過結構設計打造兼具韌性、耐用、便於回收的產品。由此可見，產品要做到高機能與循環利用，並不一定矛盾。

海上掃地機器人將出海試營運

在實現可循環材料的技術後，王靖夫很快意識到另一項挑戰其實更在上游——若塑膠源源不斷流入環境，再強的循環體系也只是疲於追趕。因此，三年前，犀牛盾再提出一個更艱鉅的任務：「能不能做到塑膠負排放？」也就是讓公司不僅不再製造新的塑膠，還能把已散落在環境中的塑膠撿回來、重新變成可用原料。

這個想法也促成犀牛盾啟動「淨海計畫」。身為材料學博士，王靖夫將塑膠問題拆為三類：已經流落環境、難以回收的「考古塑膠（Legacy Plastic）」；仍在使用、若無管理便會成為下一批廢棄物的「現在塑膠（Modern Plastic）」；以及未來希望能在自然環境中真正分解的「未來塑膠（Future Plastic）」。若要走向負排放，就必須對三個路徑同時提出技術與管理解方。

其中最棘手的是考古塑膠，尤其是海洋垃圾。傳統淨灘方式高度仰賴人力，成本極高，且難以形成可規模化的商業模式，因此無法提供可持續的海廢來源作為製造原料。為突破這項瓶頸，犀牛盾決定自己「下海」撿垃圾，發展PoC（概念驗證）項目，打造以 AI 作為核心的淨海系統。

王靖夫形容，就像是一台「海上的掃地機器人」。結合巡海無人機進行影像辨識、太陽能驅動的母船作為能源與運算平台，再由輕量子船前往定位點進行海廢收集：目的就是提升撿拾效率，同時也累積資料，為未來的規模化建立雛形。

從海洋到河川，探索更多可能

淨海計畫的下一步，不只是把「海上的掃地機器人」做出來，王靖夫說：「目標是在全球各地複製擴張規模化、讓撿起的回收塑膠真正的再生利用。」也就是說，海上平台終究要從單點示範，走向可標準化、在不同海域與國家部署的技術模組，持續穩定地把海廢帶回經濟體。

他進一步指出，「其實這套系統不限於海洋，也可以在河川上。畢竟很多海洋垃圾是從河流來的。」未來若能推進到河川與港灣，將塑膠在進海之前就攔截下來，不僅有助於減少海洋污染，回收後的材料也更乾淨、更適合再生，步步朝向終極願景——隨著時間推進，海中垃圾愈來愈少，被撿起、回收後再生的塑膠會越來越多。

「我們已經證明兩件事的可行性：一端是產品的循環設計，一端是 AI 賦能海廢清理的可能性。」王靖夫笑說，塑膠管理命題不只為自己和公司找到新的長期目標，也讓他順利度過中年危機。「選擇改變，留給下一代更好的未來。」他相信，即便是一家做手機殼的公司，也能創造超乎想像的正向改變。