交通部預計在未來10年推動全台市區公車全面採用電動巴士。磨劍10年總算衝到這波浪頭上的車王電子，如何抓住這波減碳大勢？他又如何攜手上下游，一起開拓國際市場？車王電董事長蔡裕慶在天下經濟論壇（CWEF）分享背後思考。以下是演講摘要：
我印象很深刻，2011年有批從荷蘭來的客人到台中參訪，他望著台灣的天空說，「好高啊！」曾幾何時，我們的天空卻因為空污，變得不高了。
目前台灣排碳有兩成來自交通車輛，這也是為什麼要發展電動巴士，不只是環保問題、經濟問題，更是政治議題。
在2019、2020年我兼任經濟部顧問期間，曾積極向政府推薦，台灣車輛產業發展應該採用「跳躍式」戰略，也就是推動電動巴士作為台灣發展的主軸。
這幾年全球各大車廠都動作頻頻。6月底，美國傳統車輛業者宣布，到2025年，要投資350億美元生產純電動車；德國車廠福斯集團（Volkswagen Group）本週才剛宣布，在2030年以前，超過一半的車輛銷售要轉為電動車，我認為這樣的數字都還是保守的。
目前全球約有1,700萬輛巴士，每年生產50幾萬輛新車；相比之下，全球只有54萬輛電動巴士，超過九成的新車都在中國生產，電動巴士的市場佔有率還是非常低，成長空間很大。
不管是電動車或電動巴士產業，除了車輛有製造供應鏈，本身就是平台經濟，可以延伸出很多生態系。
走過10年撞牆期，準備爆發成長
很多人以為，台灣的電動巴士都來自中國，這是錯的。 我們推出的第一部電動巴士2011年已經上路，預計到今年底前，推向市場運行的電動巴士會超過200部 。
這10年走得跌跌撞撞，不管是供應鏈、技術或在政策上都有挑戰。我看到使用者因為技術或成本，對電動巴士有很大質疑，又或者因為業者的維修老師傅不知道怎麼去修電動巴士，有所怯步。
但政府也有積極策略，透過補助方案，鼓勵業者去嘗試。以今天的推動狀況來看， 我預計之後只要花1年，就可以超越未來10年的發展速度 。2025年，電動巴士的使用數量，絕對遠遠超過柴油車。
過去10年，我們在整車、車身、底盤傳動、車輛控制、電池動力等五大系統內，絕大部份都已經完成國產化。華德動能也是台灣唯一以電動巴士取得交通部VSCC（車安中心）的自主開發設計資格。
我們目前也推動電動巴士的電動化、聯網化、自駕化、服務與共享。例如我們不只賣巴士給台北市，也賣整體解決方案（total solution），透過物聯網管理電網、車聯網在雲端管理車況。
又或者像5年前，我們就結合物聯網、智慧化，讓電動巴士可以和旅館酒店連結，你上了巴士就可以check in，就算是堵車，也可以在巴士上開會。
除此之外，我們也思考，透過租賃電能、電池服務，進行綠色載具金融。 在未來，製造巴士的業者能擁有碳權，之後的碳交易、綠色金融也是很重要的發展 。
台灣業者要思考如何整合、一起出海
如果打開全球自駕車企業的關聯圖，你會發現裡面有車廠、有科技企業、有投資公司，相當複雜，台灣企業在這場全球佈局中，該怎麼辦？
我認為台灣在技術、基礎建設上有一定能力，應該思考如何整合，成為系統整合商後再輸出。
例如在服務模式上，我們現在不只輸出整車、底盤，過去幾年，也推動Technology Transfer and Partnership（TTP）模式。由於各國對新能源、電動車都有本土化的需求，除了輸出關鍵零組件，我們也持續技轉給當地業者，而不是到各地去設廠。
目前台灣電動車產業的強項在 軟體、核心關鍵零組件和半導體 ，未來電動車更重要的是走向智慧化，還有很多可以發展。
台灣業者可以採取更開放的態度，讓國外業者到台灣來學習，我們去技轉、去協助對方成為當地的電動車公司。保持開放，才有辦法讓世界走向台灣，讓台灣的技術和供應鏈走向全球。
本文授權轉載自：天下雜誌
責任編輯：文潔琳、錢玉紘
