根據法拉利官網於2021年6月9日的聲明稿指出，目前領導意法半導體（STM）旗下規模最大、利潤最高的模擬、微型機電系統（MEMS）和傳感器部門的Benedetto Vigna，並正式成為法拉利的新任執行長。
針對於此一新任命，法拉利董事長John Elkann除歡迎Vigna的加入外，也表示：「Vigna對超跑行業諸多的革命性技術都有一定程度的理解，他備受證明的創新思維、業務推廣和領導能力，預料都能在未來進一步加強法拉利的獨特性及其性能。」
出乎業界意料的新任CEO
現年52歲的Vigna是一位義大利人，畢業於比薩大學高能物理學系，1995年加入意法半導體公司（ST），替公司打造出規模最大、最賺錢的MEMS業務團隊，他在今年6月被任命為法拉利新任CEO，並即將於9月1日上任。
自從長期擔任法拉利CEO的Luca Di Montezemolo在2014年離職後，其高層管理者便不斷的變動，後續接手的Louis Camilleri也於去年12月因Covid-19併發症選擇退休，領導層的真空使得握有法拉利36%股份的John Elkann不得不短暫代理CEO。
今年4月Elkann表示：「法拉利的新任CEO應該具備各種特質，這也包括技術能力」。此話一出，業內人士紛紛感到驚訝，因為市場上原本預計，如此具代表性的義大利品牌，即使不是從汽車業找下一位CEO，也會從精品業或零售商領域挑選適合人選來接手，但最後反而是出身半導體產業的Vigna雀屏中選。
《CEO Today》的報導也指出：「從外部公司加入法拉利是有風險的，特別是汽車業以外的公司。 相關研究顯示，這類的任命與從內部提拔相比，很有可能出現經營表現不佳的情況，且通常會以失敗告終 。」
肩負改革汽車製造商的任務
但目前外界的擔憂或許還稍嫌言過其實，因為在加入法拉利之前，Vigna並非毫無創建，他除了在ST打造新團隊外， 另一項成就便是和他的團隊開發出陀螺儀系統（gyro system），該技術現今更已在全球智慧型手機和車輛導航系統中被廣泛使用 。
而且儘管法拉利擁有引以為傲的歷史和標誌性品牌，例如：以其高性能跑車和參與F-1方程式賽車而聞名，但它也是時候轉型了，加上法拉利進入電動車市場的步伐太慢，其品牌戰略在市場定位上已引發些許質疑，現下這種情況其實非常適合一位來自外部的管理者來擔任CEO。
來自傑富瑞的分析師Philippe Houchois在一份報告中表示：「這次的任命反映重塑（reinvent）法拉利的必要性，以及難以找到願意承擔這項任務的候選人」。Bestinver的分析師Pietro Solidoro在給投資者的分析信也提到：「與其他汽車行業相比，我們相信Vigna在半導體行業26年所獲得的經驗及獨特知識，能進一步加速法拉利在下一代技術應用上的革新，並有助於汽車業轉型」。
對於被法拉利相中，Vigna說：「這是一個殊榮，我也有相同的興奮感和責任感，一是對於如此棒的機會感到興奮、另一是對在法拉利工作的所有員工及其非凡成就與能力、公司的利益相關者，以及世界上所有對法拉利擁有獨特熱情的每個人，都抱持著深切的責任感。」
將挑戰轉化為機遇的四個建議
加入法拉利後，Vigna的首要任務勢必是確保法拉利繼續鞏固其身為「世界上最漂亮和技術最先進的汽車製造者地位」。對此《CEO Today》也點出幾項接任CEO後應注意的事情。
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第一，避免貿然進行大規模變革。 因為Vigna沒有在精品或汽車業的經驗，在全盤了解公司前應以有節制的速度推動改革，若他能先以傾聽和學習為主，將能幫助他成功。
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第二，建立關係網路，其中又以Elkann的角色最為關鍵。 因為無論是摸熟公司業務或推動重大變革，都需要Elkann的支持，但Elkann也應避免成為影子CEO，並替Vigna空出成長空間，以幫助Vigna儘早獲得組織信任。
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第三，仔細檢視團隊應保留的專業知識。 雖然打造一支新的團隊是法拉利未來成功的關鍵，且Vigna在半導體領域的專業知識，可能是電動車轉型的核心，但在調整團隊前，評估各項專業知識是否繼續保留於團隊內才是明智的。
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第四，製定願景，若要實現轉型，Vigna需要結合他的團隊來設定一個願景。 因為對於許多員工來說，法拉利不僅僅是一個工作地點，適時激發奉獻精神可能會引領出轉型所需要的人才與研發能量。
透過上述幾個經營建議，Vigna還是能夠讓法拉利在走上一條嶄新道路的同時，仍保有法拉利歷史悠久的價值以及回應粉絲的期待。
責任編輯：文潔琳、錢玉紘
資料來源：Ferrari、AutoNews、NBC、CEO Today
