帶紅帽營收翻6倍!IBM前總裁懷特赫斯特不戀棧高位,華麗卸職等待下一個舞台
帶紅帽營收翻6倍!IBM前總裁懷特赫斯特不戀棧高位,華麗卸職等待下一個舞台

懷特赫斯特(Jim Whitehurst)原本身居IBM萬人之上一人之下的高位,但卻出乎外界意料,於今年7月卸下總裁一職,退居擔任IBM資深顧問。

Jim Whitehurst
懷特赫斯特(Jim Whitehurst)。
圖/ Jim Whitehurst Twitter

懷特赫斯特要離開IBM的消息一出,當天公司股價立即跌落近5%,一方面顯示市場對於IBM未來的不安,另一方面凸顯投資人認為他對於公司經營的重要性。懷特赫斯特於2019年加入IBM,後來晉升至僅次於執行長權位的總裁一職,卻不到一年半就投下決定離開的震撼彈,讓外界對背後原因好奇不已。

勇於追求擔任執行長的志向

懷特赫斯特在宣布離開IBM隔週接受《巴倫周刊》訪問,就明確指出他希望自己能擔任統掌企業的角色,但剛於2020年接下IBM執行長大位的克里希納(Arvind Krishna),只稍微比他再年長五歲,所以他很清楚自己在這升任執行長的機會不大,因此決定離開現職,另尋舞台。

Krishna
IBM執行長克里希納現年59歲,只比現年54歲的懷特赫斯特稍年長五歲。
圖/ IBM

傲人學歷和專業經理人歷練

儘管懷特赫斯特的決定讓外界很驚訝,但大家對他的未來發展多是充滿信心。擁有常春藤名校萊斯大學資訊科學與經濟學士學位、哈佛大學企管碩士的他,畢業後就進入全球三大頂尖顧問公司之一的波士頓顧問公司,一路晉升到合夥人高位,接著再進入達美航空(Delta Air Lines)擔任營運長,可以算是非常「正統」的專業經理人職涯發展。

Delta Air Lines
懷特赫斯特於2001年離開波士頓顧問公司,進入達美航空擔任營運長,從此正式開啟他在產業界的專業經理人之路。
圖/ Delta Air Lines

讓紅帽營收飆升而獲得矚目

讓懷特赫斯特在產業界打響名聲的關鍵,就是他成功帶領紅帽(Red Hat)這間開源軟體公司,讓規模和營收都達到高倍速成長。當初他前往紅帽擔任執行長一職時,外界既訝異且不看好,訝異的是當時紅帽無論知名度或企業規模都遠低於達美航空,不看好則因為外界認為出身顧問公司、航空公司背景的他,怎麼有能力掌管完全不同領域的軟體公司。

然而外界並不知道,懷特赫斯特原本就對開源軟體頗有研究,並看準它的龐大商機。

當他於2008年接任紅帽執行長時,公司年度總營收約5億美元,在他的帶領之下,2012會計年度的總營收即超越10億美元門檻,2018年時更達到將近30億美元。如此驚人的成長,不僅讓外界對他折服,更引起IBM收購紅帽的興趣,並於2019年雙方正式宣布談定收購案。

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紅帽公司在懷特赫斯特的帶領下,在2018年營收達到10年前大約六倍,因此引起IBM收購紅帽的意願,並且在隔年雙方談定收購條件。
圖/ Katherine Welles via shutterstock

用開放式管理提升員工表現

懷特赫斯特在帶領紅帽期間,更出版《開放式組織》(暫譯)一書,以親身實例分享他如何帶領這間軟體公司大幅成長。他倡導藉由透明、參與、共有這三大原則,打造一個開放式管理的環境,賦予員工更多決策權和共享獲利,藉以有效激發全體成員熱情、進而提升表現,才能更有效率地面對瞬息萬變的環境、競爭。

Opensource
懷特赫斯特相信開放式管理,能激勵員工熱情和表現,是帶領公司成長的關鍵。也因為開放的管理方式,讓紅帽獲得Glassdoor網站評選為全美最佳工作環境之一。
圖/ Opensource.com

進入IBM卻無法擔任執行長

隨著紅帽納入IBM旗下後,懷特赫斯特也開始擔任IBM副總裁高位,而當2020年IBM前執行長羅梅蒂(Ginni Rometty)宣布卸任時,外界一致看好他將會接棒,認為鑒於他帶領紅帽的傲人成績,捨他其誰,然而卻出乎意料由當時同樣擔任副總裁高位的克里希納接任。

創立於1911年的IBM,是科技產業中難得的「百歲人瑞」,卻也因此深切需要創新、改革,以應戰如雨後春筍般出現的後起之秀。

因此在新任執行長名單宣布後,產業專家紛紛認為,相較於懷特赫斯特專業經理人的資歷,克里希納從1990年起就在IBM任職,更能夠了解組織內部問題的癥結、急需改革的痛處,對於IBM龐大的資深員工也更具說服力,因此成功脫穎而出。

Ginni Rometty
IBM前執行長羅梅蒂(Ginni Rometty)於2020年宣布卸任,並選定當時已於IBM任職長達29年的克里希納接棒。
圖/ IBM

華麗轉身以待下一事業高峰

懷特赫斯特為堅持當企業執行長的職涯目標,決定華麗轉身先卸下IBM總裁高位,儘管從7月宣布消息至今尚未有新動態傳出,但他目前不僅仍是IBM資深顧問,還身兼銀湖(Silver Lake)私募股權公司特別顧問、以及包含聯合航空(United Airlines)在內眾多頂尖公司的董事,因此現年僅54歲的他未來發展仍然令人高度期待。

就如另一軟體服務公司CloudLinux的執行長塞萊茨基(Igor Seletskiy)所說,基於懷特赫斯特過往傲人的經營表現,「無論他接下來到哪間企業擔任執行長,我一定會想辦法參與投資,或至少買些股票!」

資料來源:Amazon、Barron’s、Data Center Knowledge、Jim Whitehurst LinkedIn、The Wall Street Journal

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責任編輯:傅珮晴、蕭閔云

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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