台積電3D封裝水冷散熱2022年出貨、打入車用智慧駕駛商機,雙鴻明年營收拼連8年成長
台積電3D封裝水冷散熱2022年出貨、打入車用智慧駕駛商機,雙鴻明年營收拼連8年成長
2021.08.31 | 3C生活

散熱模組大廠雙鴻31日召開法說會表示,與台積電合作3D封裝水冷散熱方案,預計2022年開始出貨,由於特斯拉也剛發表自行研發的Dojo(道場)超級電腦晶片,看好未來超級電腦耗能超過30KW,雙鴻樂估伺服器業務明年新平台成長動能將比今年增5成。

雙鴻
雙鴻董事長林育申看好5G散熱商機2022年回溫,且伺服器需求大成長。
圖/ 王郁倫攝影

散熱方案已是各IT界關注議題,雙鴻從筆電與繪圖卡散熱解決方案,也跨入手機散熱市場,今年在伺服器跟交換器市場也有不小斬獲,雙鴻表示目前營運來自5大生意,包括筆電、顯示器、車用、超級電腦/伺服器及手機,今年以伺服器及商用電腦成長最好,手機相對不如預期。

通吃3大繪圖晶片訂單!

受惠於「散熱」是關鍵需求 ,雙鴻營收已經連續7年正成長,「3D封裝讓半導體廣泛應用在汽車、超級電腦(HPC)、物聯網(IoT)領域!」雙鴻副總陳志偉表示。

雙鴻在筆電散熱解決方案市佔率高,幾乎全球前10大電腦品牌、相當於高達96.3%客戶都有合作,陳志偉表示,筆電開放超頻帶來高熱,2022年以後上看處理器功耗上看71~150W,對散熱模組的熱管量需求提高,顯示卡的散熱方案也不斷強化,從今年已經用到八根熱管導熱,2022年起NVIDIA顯示晶片還將用到水冷方案,至於AMD顯示晶片也預期將以8~10支熱管或水冷方案為主流。

Roger Chandler,英特爾副總裁暨PC客戶端圖形產品與解決方案總經理.jpg
英特爾副總裁暨PC客戶端圖形產品與解決方案總經理Roger Chandler透露2022年初將有第一顆繪圖晶片銷售,成第三勢力。
圖/ intel

至於2022年初將跨入顯示晶片戰局的英特爾,第一顆晶片Alchemist也將在年初發表,雙鴻散熱模組也在送樣中,期望通吃顯示晶片三雄商機。

伺服器氣冷與液冷氣勢抬頭,AI運算需求看好

而筆電跟繪圖卡散熱模組算是雙鴻核心本業,伺服器則是近年展開的佈局,受惠於投資水冷與氣冷方案多年,目前跟伺服器高熱問題嚴重,雙鴻也終於等到佈局收網時機,今年營收貢獻也拉高至19%,是筆電(36%)跟繪圖卡(25%)外第三大業務支柱。

雙鴻表示,目前伺服器客戶已經開始用液冷方案,2022年因英特爾伺服器處理器導入4奈米製程,功耗衝上550W,為此內部也已配合開發氣冷及3D均熱板散熱方案,掌握相關專利,機櫃散熱方案也已經開發完成;AMD伺服器功耗雖然低於英特爾,但隨新一代5奈米製程伺服器推出,功耗也衝上500W,目前雙鴻的氣冷與水冷解決方案也已獲得AMD在白皮書中介紹。

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微軟的液冷資料中心。資料中心散熱需求高,液冷是當紅解決方案。
圖/ 微軟

除一般資料中心用伺服器,AI晶片耗能更高,除NVIDIA的A100散熱方案,雙鴻也已針對AMD的MI200晶片(該晶片800W)開發氣冷3D鰭片及水冷機櫃解決方案,並掌握專利。目前雙鴻在伺服器客戶掌握度上,全球排名前5大雲端中心業者都是雙鴻客戶。

董事長林育申透露,目前已有超級電腦液冷解決方案,除單雙泵也晉級到並連或串連模組,為的就是解決高功耗運算熱能,預期AI電腦也將運用到液冷解決方案。

5G手機需求回神,與台積電合作3D封裝水冷方案

雙鴻在2020~2021年智慧手機散熱業務表現相對不如預期,主要是因為客戶需求普普,使用熱均片的意願不高,但5G手機今年下半逐漸普及,加上基礎建設展開,林育申透露目前手機不鏽鋼均熱板已有幾個客戶獨家供貨,正在開發軟板均熱板及鈦均熱板,但目前需求還不明朗。

「現在手機產能利用率2~3成,毛利率個位數不好,但2022年手機量將回升,均熱板使用率明顯提高。」林育申透露,隨5G手機價位普及,雙鴻也開發更具競爭力均熱板,三星跟小米大幅採用,OPPO跟榮耀需求近期也相當高。

小米
小米等中國手機品牌都是雙鴻客戶。
圖/ 愛范兒

「2022年手機及伺服器需求將大成長,我們新伺服器平台供貨量比舊平台成長5成,筆電需求預期個位數百分比成長。」雙鴻表示,加上跟半導體巨頭合作的AI晶片3D封裝水冷散熱方案將出貨,2022年法人估雙鴻營收將續拼15%成長,挑戰連續8年營收正成長。

至於車用散熱方案?雙鴻表示,車用散熱以壓鑄、氣冷、水冷為主,熱管跟均熱板反而少用,包括GPU(繪圖晶片)與CPU(處理器)散熱模組都已經小量出貨中,但因為認證期很長,2023年才會有較大營收貢獻,但看好車用市場成長性,智慧駕駛解決方案將是雙鴻未來10年成長動能。

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關鍵字: #5g手機
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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