五倍券紙本第二階段開始預約!今年電商外送都可用,如何領取一次看懂
五倍券紙本第二階段開始預約!今年電商外送都可用,如何領取一次看懂

10月25日更新

紙本五倍券第二梯次開跑!時間為10/25到10/31,領取時間為11/8到11/21(超商領取時間為每日09:00~22:00)

經濟部指出,逾期未領者可改為郵局預約,11月起郵局臨櫃取券,也可採數位綁定,10月29日前綁定都可享有好食券。

根據統計,五倍券至今已有1880萬364人領取,其中,紙本券有1468萬2013人,再進一步觀察,1185萬9165人透過超商超市領取、282萬2848人循郵局管道領取。

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下為原報導

行政院長蘇貞昌指出,為了振興經濟,今日院會中已經通過特別預算,將送立法院,並於會後記者會說明振興五倍券相關措施。他表示,去年是讓中低收入戶民眾免費拿,一般民眾花1000元取得三倍券,而今年則是直接政府出1000元,等於全民都可以免費獲得5倍券。

國發會主委龔明鑫指出,雖然目前疫情稍有變化,但尚沒有延後發放時遲的規劃。

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相對2020年五倍券直接領.jpg
圖/ 行政院

誰可以領?

2022.4.30前(使用截止日前)出生的國民、外籍配偶、持永久居留證、外交官員證者,皆可領取

領取時程?

  • 信用卡、電子票證、行動支付:9/22開始綁定、10/8開始消費

  • 超商:
    第一梯:9/25開始預訂、10/8開始領取
    第二梯:10/25到10/31預定、11/8到11/21開始領取

  • 郵局:10/4開始網路或電話預訂、10/12開始消費

行政院發言人補充,超商與郵局的預定時間錯開,是為了減少群聚,大家也不需要強著排隊。

領取時間表.jpg
紙本跟數位券的領取時間與兩大通路時間都不一樣,期望分流。
圖/ 行政院

數位綁定何時啟動?官網何時開放?

行政院也將會設立官網「5000.gov.tw」,唐鳳指出,官網將會在數位綁定當天(9月22日)開放使用,下週會開放預覽,讓大家看網站中各部會具體加碼,以及實體通路預定時間。

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振興五倍券面額?可否找零?

本次振興券發放的面額為200元5張、500元2張、1000元3張。

而先前有許多討論認為振興券面額太大,是否可以找零?經濟部長王美花指出,客人不可以強制要求店家找零,實際上若店家為提供服務,找零不找零尊重店家意願,但不得買小額要求大額現金找零。

振興五倍券
圖/ 行政院

振興券使用範圍?

五倍券使用範圍
圖/ 螢幕截圖
振興五倍券
圖/ 行政院

蘇貞昌說明,境外電商、繳稅、繳罰款、買股票、買禮券等不能使用。

他補充,國內電商有提出,目前有許多小店家有在使用電商,因此提出誠意,願意配合政府的振興計畫,在電商平台中挺小農和小店家,因此國內電商部分設立了專區力挺在地店家以及小農,配合免上架費、降低抽成、減免廣告費和服務費等優惠。

那麼,Foodpanda或momo都能參加五倍券的資格?

行政院說明,綜合電商及外送平台若資格符合,將設立專區,優惠方式:減免廣告/減少上架費/降低手續費,各電商符合經濟部認定優惠門檻就來參加,目前已有momo、蝦皮、PChome、東森購物、博客來、生活市集等。

外送平台免上架費或行銷費,也可以參加,目前已有Foodpanda及Cutaway卡個位等參加。

數位券可否一人綁全家額度?電商如何消費?

數位券今年可以手機共同綁定,也就是去年一人手機只能綁自己,今年一人就能綁全戶券,透過健保快易通把全家券綁定一起規劃。

過去店家可以針對五倍券使用加碼,但不易知道消費者是否用數位券,現在手機實際綁定數位券後,會收到一組代碼,消費者可以在電商輸入優惠代碼,電商就會知道是數位五倍券獲得額外優惠,實體通路消費時,除提供手機上優惠代碼外,也可用QR code給店家掃,店家就知道是五倍券,獲得優惠及看到餘額。

如何發好食券?其他部會加碼券又如何?

經濟部加碼500元好食券,藉由數位券綁定前400萬民眾可獲得500元好食券,適用於餐飲糕餅業及夜市,鼓勵攤商使用行動支付,將給每攤商1,800元補助推動導入,自治會協助推動也會給獎勵金,夜市也希望有抽獎激勵,所以會有每週抽市集禮券增加數位券意願。地方創生券及愛原券也以綁定數位券為主,並以支援台灣Pay為主,其他細節會於下週政院說明。

五倍券8大部會加碼.jpg
圖/ 行政院

發放五倍券的花費?

發放五倍券總行政費用預算20.85億元,比上次三倍券22億元低,因為印製費每張0.22元減少,兌付費0.5元,系統開發費也減少1200萬元,包裝收容人員服務費每張提高1.5元。

五倍券經費總額?

紓困8400億元中提撥,目前剩餘1600億元中去分配,五倍券經費總金額1273億元,含經濟部1206億元,及其他由各部會振興經費合計。其他疫情防治經費189億元,紓困經費138億元如給計程車業者等等。

去年數位券使用率低,今年目標數位券使用率如何?

去年僅有181萬份數位券,今年希望數位比率增加,兼具提高防疫力及加速數位轉型目的,希望至少使用人數20%用數位券,以2300萬人來算,將有近500萬人用數位券。

店家如何兌領?去年一張一張填好費力?

今年量少店家可蓋店章,量大店家可填一張兌領單,分500元及200元、1000元面額各幾張,蓋店章後錢馬上會匯入店家帳戶。

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責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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