巨量文字配上低畫質圖片,為什麼日本網頁設計風格仍停留在90年代?
巨量文字配上低畫質圖片,為什麼日本網頁設計風格仍停留在90年代?
2021.10.01 | 教育/人文

在許多人的心目中,日本是一個擁有寧靜的禪宗花園、寺廟和精緻茶道的國家。傳統和現代的日本建築、書籍和雜誌都讓全世界的設計師羨慕不已。然而,由於某些原因,這種精湛的設計幾乎沒有轉化到數位產品上,特別是日本的網站,其中大部分看起來像是來自1998年。

瀏覽日本最受熱門的一些網站,你會發現:

Rakuten
圖/ Rakuten
  • 密密麻麻的文字
  • 微小的低像素圖片
  • 欄目多得數不清
  • 明亮的對比色和閃爍的橫幅
  • 過度使用Flash等過時的技術
Rakuten
圖/ Rakuten

沒有美麗的俳句或侘寂之美。有很多理論試圖解釋這種現象,我試圖在下文闡述一些最普遍的理論:

語言上的差異

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圖/ Shutterstock

字符的舒適性。基於標識的語言可以在短短幾個字符中包含大量的意義。雖然這些字符在西方人眼裡看起來雜亂無章,令人困惑,但實際上說日語的人能夠在短時間和如此的空間內自如地處理大量的訊息(中文也是如此)。

缺少強調。日語沒有斜體或大寫字母,這限制了你像拉丁字母那樣增加視覺衝擊力的機會。這使得它更難創造出僅用字體就能組織訊息的層次對比,儘管許多設計師通過添加裝飾或使用圖形文字來解決這個問題。

語言障礙。網路和驅動它的大多數程式語言,都是由講英語的人或西方公司設計的,因此大多數文件和教育資源也是英語的。雖然翻譯了很多東西,但這仍然導致新技術和新趨勢的延遲採用。

文化差異

規避風險。一般來說,日本文化不鼓勵冒險或從人群中脫穎而出。一旦事情的外觀或行為有事先設定的先例,那麼每個人都會遵循,不管是否有更好的解決方案。即使是日本的亞文化也要遵守他們自己的時尚和規則。

消費者行為。人們在做出購買決定之前,需要通過冗長的描述和技術規格來獲得高度的保證,他們不會輕易被一個吸引人的標題或漂亮的圖片所動搖。 「少即是多」 的格言在這裡並不適用。

廣告。日本公司不把網站看作是使人受益的工具,而是經常把網路看作是另一個廣告平台,盡可能大聲地宣傳他們的訊息。網站最終是將訊息最大限度地集中在最小的空間裡,就像一本小冊子,而不是一個互動工具。

澀谷街頭
圖/ Pixabay

城市景觀。在澀谷這樣的東京主要中心之一走動,你會不斷地被明亮的霓虹燈廣告、吵雜的彈子房(遊戲廳)和一群狂熱的時薪族或小學生轟擊著。街道上同樣混亂的忙碌似乎已經蔓延到了網路上。此外,由於日本的物理空間很寶貴,所以沒有任何空間被浪費,網頁上的負空間和空白空間也是如此。

工作角色。在日本的任何一個招聘網站上,你都會看到諸如 「網站管理員」和 「網站管理」之類的職位廣告,這讓人想起了公司僱用一個IT人員手工編碼並運作整個網站的日子,很多公司仍然如此。從另一個角度看,有創造力的人希望獲得創造性的自由,而這在日本的大公司裡是不可能找到的,所以他們會去別的地方。

技術上的差異

行動時代的遺產。早在iPhone出現之前,日本就已經在先進的翻蓋手機上使用了他們的行動網路,其數量甚至比個人電腦還要多。那時的螢幕很小,網站的設計方式必須把內容塞進這個小空間,這一直影響著現在的方式。

網路字體。目前缺乏非拉丁語系(中文、日文......)的網路字體。這是因為每一種字體都需要單獨設計數千個字符,這樣做成本太高,耗費時間,而且下載時間也會更長。由於這些原因,設計師傾向於使用圖形而不是純文本來顯示非標準的字體。

Windows XP和IE 6。儘管使用古老的微軟軟體的人數正在迅速減少,但仍有相當多的人在使用這些歷史悠久的應用程式,尤其是在企業環境中。

日本街道
圖/ Pixabay

走在東京,我經常有一種被困在1980年代版本的未來的感覺,在很多方面,這種矛盾正是日本設計景觀的特點。一方面,我們有巨大的企業集團在生產毫無新意的大眾化產品,而另一方面,我們看到工匠們在製造具有難以置信的美感和功能的東西。

在一個更積極的方面,像Uniqlo、無印良品、CookPad和Kinokuniya這樣的設計公司和企業正在證明,你可以在日本製作美觀和實用的網站。希望其他公司向他們學習並儘快趕上。

本文授權轉載自:36氪

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責任編輯:傅珮晴

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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