電動機車振興加碼衝出買氣!10月滲透率破14%、銷量衝上1萬輛,重返22個月新高
電動機車振興加碼衝出買氣!10月滲透率破14%、銷量衝上1萬輛,重返22個月新高

編按:11月1日更新10月台灣電動機車銷量1年來新高。
全球電池交換生態系統及電動機車品牌 Gogoro 今 (1) 日公布,10月 Gogoro 智慧電動機車掛牌數與訂單數都創下自2020年10月以來的最高紀錄,達到掛牌 7,851 輛與收單近萬張,在全體機車市場的佔有率回升到 10.1%,若加上 PBGN (Powered by Gogoro Network) 電動機車合作夥伴的掛牌數 1,650 輛,10月使用 Gogoro Network 智慧電池電動機車總領牌輛數高達 9,501 輛。

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今年電動機車銷量逐月回溫。
圖/ gogoro

Gogoro分析,整體電動機車市場在疫情稍緩、振興券加溫、地方政府補助加碼的三重利多加持之下,掛牌數與市佔率同步大幅提升至自 2020 年1月以來的新高,再度超越萬輛規模,達到 10,910 輛,市佔率亦提升至 14.0%。

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機車的電動化滲透率如今來到14%,其中泛Gogoro聯盟的PBGN佔最大多數。
圖/ gogoro
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電動機車滲透率拉高至14%。
圖/ gogoro

業者分析,今年電動機車的銷售狀況,除1~2月地方政府尚未公告相關補助辦法,消費者持續觀望而延滯購買意願,3月起買氣逐步回溫,即便第2季下旬受疫情與三級警戒影響稍降,自6月開始整體電動機車與 Gogoro 智慧電動機車的銷量皆雙雙爬升,7~10月掛牌數都較上月明顯增加,電動機車總掛牌數在9月突破九千輛後,本月更超越萬輛關卡,以 10,910 輛寫下 22 個月以來電動機車掛牌數新高點。

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燃油車因補貼轉往電動車而銷量下滑。
圖/ gogoro

10月14日
因應2050年淨零排碳及鼓勵電動運具,台北市和桃園市都搭上振興五倍券的風潮,紛紛推出與電動機車相關的加碼或是優惠方案。

台北市:補助最高拿2萬7

臺北市政府推出「振興加碼 電動熊讚」,台北市民在110年10月8日起至12月31日止,無論換購或新購電動機車,均再加碼補助8,000元,且不限使用振興五倍券,加碼補助數量以10,000輛為限

針對淘汰1至4期老舊機車換購電動機車、或新購電動機車,臺北市民購買電動機車日期只要在今年10月8日起至12月31日止,除可獲得政府既有的電動機車換(新)購補助外,可額外再獲得新臺幣8,000元的振興加碼補助金,且不限使用振興五倍券,即在臺北市購買電動機車最高可獲得2萬7,000元補助(振興加碼補助金將在購買後、申請補助時一併撥發)。

台北市政府電動機車補助。
圖/ 台北市政府

除提供振興加碼補助政策外,臺北市交通局也推動電動運具促進計畫,積極建構友善電動機車使用環境,北市換電站迄110年9月已達196站,建置密度達0.72站∕公里,為六都佈設最方便之城市,預計到111年可增至250站以上。

此外,也提供電動機車四免優惠,包括免燃料稅、免牌照稅,以及北市電動機車數成長至13.5%前,北市停管處轄管路邊停車格與路外停車場停車皆享有免費優惠,公有充電站也提供免費充電服務。

欲申請者可至環保局網站補助專區下載申請表格,至線上申辦系統完成申請流程。

gogoro coup
圖/ COUP

桃園市:

桃園市政府也宣布,桃園市民從10月8日開始到12月31日為止,凡使用金額5,000元以上的「振興五倍券」或「好市乘雙券」購買電動機車,除了原本的補助之外,將加碼補助7,000元。SMAT台灣智慧移動產業協會理事長王健全認為,桃園市長鄭文燦任內大力推廣「運具電動化」,成效有目共睹,這次運用巧思結合政府「振興五倍券」的政策,為桃園市民把政策福利的紅包放到最大,桃園市民是最大贏家。

SMAT表示,非常感謝桃園市長久以來持續推動「運具電動化」,這次從10月8日起加上桃園市專屬的五倍劵加碼補助,桃園市民汰購電動機車最多共可取得26,000元補助,新購電動機車最多可享有18,000元補助(詳見表一),讓桃園市市民可以好好利用「振興五倍劵」所帶來的額外補助,用最經濟實惠的價格購買電動機車。

以實際的例子做比較,在原本價錢就比較親民的輕型電動機車類別中,售價最便宜的GogoroVIVABASIC車款,桃園市市民在原本政府的補助加上「振興五倍劵」7,000元的額外補助後,新購只要33,980元,汰購更只要29,980元。在重型電動機車的類別裡,新購一輛原本售價最便宜的GogoroVIVAMIXBASIC車款,在原本政府的補助加上「振興五倍劵」7,000元的額外補助後只要48,980元,汰購的售價更實惠只要40,980元。

桃園市電動車補助
圖/ 交通部提供

王健全指出,桃園市政府這次最大的創舉是,為市民擴大「振興五倍劵」價值的同時,結合「運具電動化」的世界趨勢,用創意推廣政府政策,相信一定可以持續降低PM2.5與碳排放,朝向蔡英文總統宣示「台灣2050淨零碳排」的目標邁進。

依據交通部公路總局資料顯示,目前全台灣六都當中,累積下來的電動機車登記總數或是電動機車占比,都是由桃園市奪冠(詳見表三);目前電動機車累積的總登記數已經超過7.7萬台,不僅對生活環境有直接的幫助,更是桃園市成為智慧城市的重要指標。

彰化縣:抽百台PGO電動機車

彰化縣響應振興五倍券加碼優惠,15日憑消費200元發票上網登錄,即可獲得抽獎資格,明年1月、4月及7月分3次抽獎,其中獎項包含彰化在地品牌PGO摩特動力共100台電動機車。

為回饋彰化縣縣民購買PGO電動車,PGO也宣布,即日起至110/11/31止針對電動機車Ur1車型再加碼現金價優惠3,000元,若包含振興券5千元以及車廠與地方政府補助,預估彰化縣民購買一輛PGO電動機車最高可省39,500元。

彰化振興加碼
圖/ PGO

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責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

關鍵字: #電動機車
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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