鴻海率先在歐洲建生產基地！劉揚偉：2024年電動車起飛、台灣已掌握三大優勢|數位時代 BusinessNext

鴻海率先在歐洲建生產基地！劉揚偉：2024年電動車起飛、台灣已掌握三大優勢

鴻海董事長劉揚偉表示，目前規劃會在歐洲、印度、南美，依照此順序設立電動車生產基地，會採用營運本地化（BOL）的模式，來布局區域製造。

「電動車方向大概不會錯了！」本周鴻海科技日，才剛風光對外發表三款電動車，鴻海董事長劉揚偉在三三會演講時表示，預估在2024年，也就是在三年後，全球的電動車市場就會起飛，整體產值將高達6,000億美元，台灣每一個企業，都應該要在電動車產業中，找到自己的位置，

過去，台灣在燃油引擎時代，受限於技術無法造出好車，進入電動車時代，台灣ICT產業的實力，就如同一對有力的翅膀，非常有機會在國際上佔到重要位置，劉揚偉談到，鴻海會持續給年輕人機會、投資人才，也透露未來電動車生產基地可能的位置。

生產基地規劃中，歐洲最快

在本周的科技日上，鴻海發表休旅車Model C 、商務轎車Model E，以及電動巴士Model T，共三款電動車，其中Model C 售價可能落在百萬元內，讓外界相當期待。

劉揚偉表示，目前規劃會在歐洲、印度、南美，依照此順序設立電動車生產基地，目前都正在緊密的洽談中，會在2024年前確定並公布，不過有些資訊揭露（disclosure）的限制，細節還不能對外說太多。

要建立電動車出海口，劉揚偉說，鴻海會把全球分為5、6個區域，並採用營運本地化（BOL）的模式，來布局區域製造。舉例來說：中國市場跟吉利、東南亞跟泰國國家石油（PTT）、美國則買下Lordstorm俄亥俄州廠房及設備。

目前規劃的三個生產基地中，速度快的是歐洲，具體國家位置還不能講，模式上，同樣採取營運本地化（BOL）的模式，劉揚偉透露，會跟歐洲車廠展開「間接」的合作。

電動車進步關鍵：AI、半導體

目前，全球燃油車數量約有一億輛，電動車則是500多萬輛，規模還差非常多。但劉揚偉很有信心，他認為電動車的趨勢已經確定，從歷史經驗看，每當全體人類將資源投向某個領域、方向時，就會一直推進技術的進步，直到碰上物理極限。

他以半導體做為比喻，「摩爾定律何時會停止？3或2奈米是物理極限？科學家也都持續在看。」未來電動車的發展，也會以相同的軌跡推進。

過去在燃油車時代，裕隆、台塑都想自己做汽車，最大的障礙就是無法靠自己力量，研發出品質好的引擎，劉揚偉說，雖然像裕隆自有品牌納智捷，過去車款上有自己研發的華擎引擎，但偶爾還是會有小毛病。

這是因為，汽車引擎是非常高技術、精密度的產品，需要長期在高速、高溫的環境下運轉，且維持運作10~20年不壞，需要強大機械設計能力。

劉揚偉說，以前燃油時代是「得燃油引擎、變速系統者得天下」，這是過去台灣汽車產業做不到的限制，在電動車時代，是「得三電系統、軟體、半導體者得天下」，這些都是台灣本身的強項。

不再需要引擎的電動車，對台灣來說相對容易駕馭，車上需要的軟體、智慧聯網設備，都是傳統ICT產業的範疇，「這是台灣產業難得的機會。」

若從技術上來看，劉揚偉認為用電驅動的電動車根本不是什麼新技術，真正有價值的是人工智慧（AI）、半導體技術的進步，讓交通移動這件事走向智慧化。溫室效應、極端氣候的威脅，讓全球意識到發展動車的重要，而科技技術的參與讓產業可以進步更快。

劉揚偉說，鴻海在MIH聯盟中，主要貢獻底盤平台、軟體平台，並建立電動車出海口，當台灣可以自己做汽車底盤，並把生產流程模組化後，過去4~5年才能開發出一款新車，現在就能縮短到1~2年，「這樣的作法不只成本降低，開發新品時間越來越快。」

以這次鴻海跟裕隆共同開發的三款電動車來說，從概念到實際做出來，只花了一年。劉揚偉說，未來會持續給年輕人機會，除了透過跟裕隆成立合資公司「鴻華先進」，留住裕隆正向開發人才，鴻海也宣布成立軟體研發中心，要培育更多車輛、資通訊、軟體這三類的人才。

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責任編輯：錢玉紘

為何「影音體驗」是網路品質的關鍵指標？

愈來愈多消費者入手旗艦機，追求的不只是硬體規格，還有流暢的 AI 應用與多工協作。然而，無論是視訊即時翻譯或雲端會議，這些高階功能都有一個共同前提：網路必須穩定。一旦網路品質不佳導致畫質下降或音畫不同步，旗艦級的 AI 功能將形同虛設。

這也意味著，檢驗網路價值的標準已經改變。如今，不能只看單點測速的瞬間峰值，更重要的是高負載情境下的耐力表現。因此，比起單點測速，影音體驗會是更完整的測試標準，直接挑戰了網路在室內深處、移動途中或人潮聚集時的網路實力；而唯有在長時間串流下依然不卡頓、不降畫質，才稱得上是高品質的連線。

換言之，隱身在硬體背後的電信商，才是發揮旗艦機性能的關鍵；唯有透過最佳網路品質，才能讓手中的旗艦機既是規格領先、也是體驗領先。

唯一影音體驗雙料冠軍，Opensignal 權威認證的有感體驗

雖然相較於測速數據，影音體驗更貼近日常使用，但也更難量化。對此，國際權威認證 Opensignal 的「影音體驗分數」，依循 ITU 國際標準，透過真實用戶裝置在行動網路上進行影音串流的實測數據，觀察不同電信網路在實際使用情境下的表現。

簡單來說，評測聚焦三項核心指標：影片載入時間、播放期間的卡頓率，以及畫質（解析度）是否能穩定維持。使用者從開始播放到持續觀看的整體品質，分數以 0–100 呈現，分數愈高，代表在三項指標的表現愈佳。相較於單點測速，這類評測更能呈現長時間、高使用量下的網路品質。

而在今年最新公布的 Opensignal 評測中，台灣大哥大獲得「影音體驗」獎項唯一雙料冠軍。其中，「整體影音體驗」為全台獨得第一名，「5G 影音體驗」則與遠傳並列第一。

之所以能在影音體驗拔得頭籌，關鍵在於台灣大哥大目前是全台唯一整合 3.5GHz 頻段 60MHz 與 40MHz、形成 100MHz 總頻寬的電信業者，亦是現階段全台最大 5G 黃金頻寬配置。頻寬愈寬，代表單位時間內可傳輸的資料量愈大；在大量使用者同時進行影音串流、視訊互動的狀態下，更能維持穩定傳輸、減少壅塞發生機率。

台灣大獲權威認證，NRCA技術撐起穩定基礎

除了頻寬帶來的流量優勢，台灣大哥大也採用「NRCA 高低頻整合技術」，也就是透過高低頻協作，讓 3.5GHz 負責高速傳輸、700MHz 補強覆蓋與室內連線，改善室內深處與移動情境的訊號落差，提升連線連續性。

同時，為了讓住家、通勤動線、商圈與觀光熱點等高使用場域維持穩定表現，台灣大哥大已在全台超過213個住宅、觀光及商圈熱點完成 100MHz 布建，提升人流密集區的網路覆蓋率。

值得注意的是，在今年的 Opensignal 評比中，台灣大哥大還拿下了「5G 語音體驗」與「網路可用率」兩項第 1 名，累計獲得 4 項獎項。這意味著不僅具備影音體驗優勢，在語音互動與連線率等關乎用戶日常應用的基礎指標，皆有亮眼成績。

尤其，隨著影音與即時互動成為新世代的工作常態，網路品質的重要性只會持續上升。無論是遠距協作所仰賴的視訊與畫面共享即時同步，內容創作對直播與即時上傳連續性的要求，或是 AI 視訊互動、即時翻譯與會議摘要等新應用，都高度依賴低延遲與穩定的資料傳輸。網路品質因此不再只是連線條件，更是支撐內容生產、協作效率與新應用落地的基礎能力，甚至直接牽動競爭力。

而台灣大哥大經 Opensignal 認證、於多項關鍵指標領先業界，不僅將成為 AI 時代的重要後盾，也讓使用者能更充分發揮高階手機的效能，把「快、穩、滑順」落實在每天的工作與生活中。