鴻海率先在歐洲建生產基地！劉揚偉：2024年電動車起飛、台灣已掌握三大優勢|數位時代 BusinessNext

「電動車方向大概不會錯了！」本周鴻海科技日，才剛風光對外發表三款電動車，鴻海董事長劉揚偉在三三會演講時表示，預估在2024年，也就是在三年後，全球的電動車市場就會起飛，整體產值將高達6,000億美元，台灣每一個企業，都應該要在電動車產業中，找到自己的位置，

過去，台灣在燃油引擎時代，受限於技術無法造出好車，進入電動車時代，台灣ICT產業的實力，就如同一對有力的翅膀，非常有機會在國際上佔到重要位置，劉揚偉談到，鴻海會持續給年輕人機會、投資人才，也透露未來電動車生產基地可能的位置。

生產基地規劃中，歐洲最快

在本周的科技日上，鴻海發表休旅車Model C 、商務轎車Model E，以及電動巴士Model T，共三款電動車，其中Model C 售價可能落在百萬元內，讓外界相當期待。

劉揚偉表示，目前規劃會在歐洲、印度、南美，依照此順序設立電動車生產基地，目前都正在緊密的洽談中，會在2024年前確定並公布，不過有些資訊揭露（disclosure）的限制，細節還不能對外說太多。

要建立電動車出海口，劉揚偉說，鴻海會把全球分為5、6個區域，並採用營運本地化（BOL）的模式，來布局區域製造。舉例來說：中國市場跟吉利、東南亞跟泰國國家石油（PTT）、美國則買下Lordstorm俄亥俄州廠房及設備。

目前規劃的三個生產基地中，速度快的是歐洲，具體國家位置還不能講，模式上，同樣採取營運本地化（BOL）的模式，劉揚偉透露，會跟歐洲車廠展開「間接」的合作。

電動車進步關鍵：AI、半導體

目前，全球燃油車數量約有一億輛，電動車則是500多萬輛，規模還差非常多。但劉揚偉很有信心，他認為電動車的趨勢已經確定，從歷史經驗看，每當全體人類將資源投向某個領域、方向時，就會一直推進技術的進步，直到碰上物理極限。

他以半導體做為比喻，「摩爾定律何時會停止？3或2奈米是物理極限？科學家也都持續在看。」未來電動車的發展，也會以相同的軌跡推進。

過去在燃油車時代，裕隆、台塑都想自己做汽車，最大的障礙就是無法靠自己力量，研發出品質好的引擎，劉揚偉說，雖然像裕隆自有品牌納智捷，過去車款上有自己研發的華擎引擎，但偶爾還是會有小毛病。

這是因為，汽車引擎是非常高技術、精密度的產品，需要長期在高速、高溫的環境下運轉，且維持運作10~20年不壞，需要強大機械設計能力。

劉揚偉說，以前燃油時代是「得燃油引擎、變速系統者得天下」，這是過去台灣汽車產業做不到的限制，在電動車時代，是「得三電系統、軟體、半導體者得天下」，這些都是台灣本身的強項。

不再需要引擎的電動車，對台灣來說相對容易駕馭，車上需要的軟體、智慧聯網設備，都是傳統ICT產業的範疇，「這是台灣產業難得的機會。」

若從技術上來看，劉揚偉認為用電驅動的電動車根本不是什麼新技術，真正有價值的是人工智慧（AI）、半導體技術的進步，讓交通移動這件事走向智慧化。溫室效應、極端氣候的威脅，讓全球意識到發展動車的重要，而科技技術的參與讓產業可以進步更快。

劉揚偉說，鴻海在MIH聯盟中，主要貢獻底盤平台、軟體平台，並建立電動車出海口，當台灣可以自己做汽車底盤，並把生產流程模組化後，過去4~~5年才能開發出一款新車，現在就能縮短到1~~2年，「這樣的作法不只成本降低，開發新品時間越來越快。」

以這次鴻海跟裕隆共同開發的三款電動車來說，從概念到實際做出來，只花了一年。劉揚偉說，未來會持續給年輕人機會，除了透過跟裕隆成立合資公司「鴻華先進」，留住裕隆正向開發人才，鴻海也宣布成立軟體研發中心，要培育更多車輛、資通訊、軟體這三類的人才。

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責任編輯：錢玉紘

在生成式AI與軟體定義一切的科技浪潮下，「快速更新」成為企業顯學，卻也帶來前所未有的焦慮。當技術以「月」、甚至是「天」為單位被淘汰時，頂尖科技決策者的思維也同步更新。真正決定企業深度與產品生命週期的，並非花俏的表面功能，而是歷經時間考驗、具備彈性與擴充度的「基礎架構」。這種對成熟基礎的信仰，也完美延伸至他們的移動選擇上。

大技術時代的焦慮與解藥！科技決策者如何定義「永續演進的核心架構」？

走進科技園區的玻璃帷幕大樓，或是金融總部的會議室中，科技業高階主管或創業家們正討論著大型語言模型的部署、邊緣運算演算法的優化，以及下一代商業模式的翻轉。在此「軟體定義世界」的時代，企業面臨著極度快速的科技新陳代謝。新技術看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨被市場淘汰的風險。

國際知名諮詢機構 McKinsey在最新的全球人工智慧調查中指出：超過72%的全球企業已在至少一個業務功能中部署了生成式AI或軟體自動化。然而，Gartner的科技趨勢報告亦警告：高達85%的企業數位轉型或新技術導入未能達到預期成效，雖然背後有著諸多因素值得探討，但其中不可忽視「過度追逐單一噱頭，忽視基礎架構的穩定性與擴充彈性」此原因。

新技術與演算法看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨「過時與崩潰」的風險。

觀察當代頂尖科技領袖與高階決策者的思維演變，會發現他們正在展現一種「成熟的理性」：比起無休止地追逐未經驗證的短期趨勢，他們更看重基礎架構是否具備極高的擴充性、穩定度與縱向深度。因為真正的技術典範，通常不是頻繁更新的應用層面，而是歷經時間考驗、可持續無縫升級的基礎平台。

這種「以成熟基礎應對快速變化」的系統思維，同樣完美體現在當前頂級座駕的選擇面向。

Porsche Cayenne並非橫空出世的新車型，而是保時捷歷經數世代進化與升級後，將造車工藝與數位系統完美融合的成熟結晶。對科技企業家而言，選擇Cayenne絕非隨波逐流，而是對「歷經市場與時間驗證」的技術信仰與價值投射。當外在環境變化越快，聰明的決策者越懂得付出對「經過驗證的基礎技術」的高度信賴。

從科技園區到海岸解構科技領袖的「多工相容性」

當代科技領袖與創業家的人生，就像是一台高負載運作的高效伺服器。晨間穿梭於內湖科技園區，處於高節奏的商業決策與跨國連線會議；週末則需要迅速切換狀態，帶著家人遠離城市喧囂，前往北海岸享受海景與戶外生活。

對應這樣快速的角色切換，他們需要的不僅是一輛功能單一載具，而是一款具備極高「多工相容性」的旗艦移動平台：

日常運作的高相容性： 商務通勤與跨國會議的空檔，Cayenne GTS Coupé舒適豪華的5人座設定與優化的直覺UX數位介面，提供高品質的靜謐空間與尊榮感受。將原本被浪費的交通時間，轉化為高效率的沉澱與充電時刻。

低延遲的樂趣釋放： 須臾間立刻切換至運動模式，車身動態反應即刻搖身一變，隱藏的跑車基因瞬間釋放。500 PS強悍輸出與跑車般的操控身手，讓駕駛者從商業大樓開往海岸公路時，無需在「家庭責任」與「獨處熱血」之間做任何取捨。

技術與設計分析 Cayenne GTS Coupé如何以「軟硬體深度整合」詮釋現代工藝？

對於當代科技人而言，絕對最為了解「軟硬體協同」的難度與迷人之處。要讓一台擁有極佳空間的五人座SUV同時兼具跑車的動態極限，背後靠的是極其精密的調校能力。Porsche Cayenne GTS Coupé正是軟硬體深度結合的典範：

動力與動態控制演算法： 搭載500 PS V8雙渦輪增壓引擎，配合PASM主動式懸載調整系統與降低10公釐的主動氣壓懸吊，以毫秒級的微處理速度即時修正阻尼軟硬與動態反應，展現物理極限與演算法調校的完美結合。

邊緣感知與智慧光學： 採用HD Matrix高解析度LED頭燈，單側擁有超過32,000像素的微型LED，透過視覺演算法進行即時分區域防眩光與路況動態照明，將前瞻科技轉化為實際的行車安全保障。

多模態開放式配置： 除了Cayenne GTS Coupé之外，Cayenne車系提供SUV與Coupé雙車型配置，以及純燃油與E-Hybrid混合動力，宛如極具彈性的開放式架構，滿足科技領袖對客製化規格的偏好。

立即部署您的專屬跑車平台

懂得選購頂級科技產品的決策者，重視的並非浮誇的科技噱頭，而是優異的軟硬體整合能力與歷經市場驗證後的可靠度。Porsche Cayenne身為五人座跑車SUV的先驅，成功將跑車靈魂無縫融合進日常機能中，正是這項「系統級決策哲學」的最佳體現。

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