直擊鴻海電動巴士Model T!最快明年高雄搭得到,首款落地的新車有哪些特色?
直擊鴻海電動巴士Model T!最快明年高雄搭得到,首款落地的新車有哪些特色?

銀色金屬的車身,在舞台燈光的照射下閃閃發亮,科技日上,鴻海特別將13噸重的電動巴士Model T,搬到了南港展覽館二館的場地內,以圓圈路線反覆繞行的方式,讓現場媒體搶先試乘。

比起一般乘用車,電動巴士因為行車環境單純、路線固定,且車速不用太快等特點,會最快商用落地,也是一般民眾在生活中最先接觸到的電動車類型,以台北市來說,目前已經有12%的巴士完成電動化。

公共運輸載具電動化可以起到示範作用,對鴻海來說,商用的電動車無論是技術練兵,或是未來輸出到海外市場都很有幫助。今日,《數位時代》也登上了Model T,帶讀者體驗搭乘感受,並解析未來鴻海的布局。

電動巴士Model T,搭起來什麼感覺?

登上Model T,給人的感覺是舒服、安靜,內裝採白、灰色調,導覽人員解釋,從座椅到扶手欄杆,全部都是以人體工學角度設計,確保乘客搭乘的舒適度。

Model T
白灰色系內裝,讓人相當舒服。
圖/ 侯俊偉

Model T配有可傾斜式電子氣壓懸吊系統,停靠車站時,車身可以微微傾斜,不需要跨太大步就能上車,在司機座位上方則有48吋的電視,讓乘客掌握所有行車資訊。

Model T
48吋的電視,將所有重要行車資訊集中顯示。
圖/ 侯俊偉

Model T外觀設計非常方正,車內挑高也比一般公車更高,乘坐起來沒有壓迫感,行車過程非常的安靜、平穩,就算站著也感相當舒適。同時,也是全台首輛搭配內輪差警示系統的巴士,在司機左手邊有一塊長條形的螢幕,可以隨時提醒司機,避免交通意外發生。

Model T
Model T是全台首度搭配內輪差警示系統巴士。
圖/ 侯俊偉

途中,司機還示範加速到40公里車速,可以感受到加速時非常有力,過程中車身維持平穩,相較於一般公車,減少了震動的不適感,這是因為Model T整合電子液壓轉向系統、防鎖死碟煞系統等,提升行駛間穩定性,能滿足客戶不同營運模式的需求。

Model T
Model T配有多塊螢幕,協助駕駛掌握行車資訊。
圖/ 侯俊偉

50%零件來自台灣,李秉彥:整車生產必須在地化

Model T是第一款以MIH商用車平台為基礎,所生產出來電動巴士,以自主研發技術為核心,鴻華先進總經理李秉彥說,這輛巴士從設計到製造,全部都是在台灣完成的,車上所使用的零組件,有超過50%是由台灣廠商提供。他認為,整車生產必須在地化,才能用最短路徑得到最佳效率,不只是在巴士、乘用車也是一樣。

鴻海表示,Model T的續航力超過400公里以上,若從台北走高速公路一路南下,全長也才397公里,以市區接駁運作來說相當足夠。而在斜坡且滿載條件下,爬坡能力也能達到25%以上,最高可以達到每小時120公里。目前,Model T在車輛研究測試中心(ARTC)測試期間,已完成20萬公里加速耐久測試,以及1,000小時以上的剛性強度測試。

Model T
鴻華先進總經理李秉彥說,Model T從設計到製造,全部都是在台灣完成的,車上所使用的零組件,有超過50%是由灣廠商提供。
圖/ 侯俊偉

行政院副院長沈榮津表示,Model T現在已經通過交通部的審驗,預計最快明年就會在高雄試營運提供服務。在政策方面,政府將利用內需市場,提供國產電動巴士在台灣練兵的機會,希望藉此帶動經濟成長新動能。

包括台灣,電動巴士在許多國家都已經落地營運,在中國有許多業者在生產製造,鴻海未來在商用電動巴士市場,有何優勢呢?

郭台銘
鴻海創辦人郭台銘,也親自登上Model T試乘感受。
圖/ 侯俊偉

鴻海董事長劉揚偉說,「巴士智慧化」一定會是一個主要方向,他認為:「電動化是大勢所趨,智能化則是決勝關鍵。」他認為,台灣在ICT產業非常有實力,把台灣在半導體、軟體、硬體上力量整合,並放在一個平台上,就會非常有競爭力,但在訪談中,他並未詳細說明巴士智慧化的方向與細節。

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責任編輯:錢玉紘

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從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?
從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?

5G開台邁入第五年,戰場早已從「誰有5G」轉向「誰的5G好用」。夜市、演唱會、地鐵、商圈——這些人潮洶湧、訊號最容易卡頓的地方,才是檢驗網路品質的真實考場。要打造真正有感的5G體驗,靠的不是技術名詞,關鍵在於能否把網路資源變成看得見、用得到的流暢速度。

台灣大哥大擁有最大5G黃金頻寬,以及高覆蓋率的NRCA載波聚合領先技術,為網路傳輸佈局暢行無阻的地圖,打通每一個收訊死角,再加上OpenSignal權威認證背書,不僅是技術成績站得住腳,更讓用戶日常生活使用有感提升。

全台獨家最大頻寬100MHz,讓5G跑得快又穩

要解析5G效能優劣,關鍵在於「頻寬」配置。頻寬就像道路的寬度,直接決定數據傳輸的承載容量。頻寬越寬,越能支撐大量用戶同時連線,確保下載、串流、直播等應用維持順暢體驗,避免因流量壅塞導致服務中斷。簡言之,頻寬就是撐起網路用戶體感的關鍵。

台灣大哥大目前在全球主流5G黃金頻段3.5GHz上,獨家取得全台最大100MHz頻寬資源,達到頻譜配置的頂規水準。實測結果顯示,在理想條件下,此頻寬配置可擁有高達2Gbps下載速率。

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圖/ shutterstock

同時,台灣大哥大也已在全台超過2,000處熱點完成5G黃金頻段基地台升級。因此即使遇到夜市商圈、大型演唱會、跨年活動等高密度人流聚集場景,當用戶數量暴增、頻寬需求激增時,完整的基礎建設布局仍能確保訊號不中斷、網速不卡頓。

打通收訊死角,體驗有感不只是口號

除了速度與流量,5G還有一項棘手難題——涵蓋死角與訊號穿透力。特別是在室內深處、地下室等場域,即使該處已有5G涵蓋,實際使用仍有可能無法完全避免的卡頓或不穩狀況。

原因在於5G高頻段雖速度快,但穿透力弱,容易因手機功率有限而發生不穩定的情況。對此,台灣大哥大結合700MHz低頻段的穩定性優勢,以互補式的高低頻協作架構,強化訊號深度與廣度。換言之,在戶外大場景跑得快,在室內密閉空間也能收得到。

NRCA自動切換最佳頻段,上網不怕訊號塞車

台灣大哥大的核心技術優勢,還有NRCA(New Radio Carrier Aggregation)載波聚合技術;NRCA讓行動裝置能同時使用多個頻段上網,如同多車道高速公路,讓資料流在不同頻段間靈活切換,兼顧高速率與深度覆蓋率。當某一頻段出現壅塞,系統能自動將資料流量轉至其他頻段傳輸,以提升整體承載效率與傳輸穩定性。

自2021年率先佈建高低頻NRCA,目前已有超過六成基地台支援這項技術,有效壓縮延遲、提升連線穩定度、強化訊號覆蓋與穿透。此外,合併台灣之星後,台灣大哥大更將全球主流5G黃金頻段3.5GHz的60MHz與40MHz頻寬合併,打造業界最大100MHz,為全台唯一同時整合5G高高頻與高低頻NRCA的電信業者,在5G網路體驗與穩定度領先同業,達到頻譜配置的頂規水準。

隨著短影音、直播、雲端工作等即時傳輸需求爆炸成長,用戶對「穩定滑順」的網路依賴不斷提高。台灣大哥大領先的NRCA載波聚合技術,正好回應用戶需求,無論是在捷運上滑臉書,還是在人聲鼎沸的夜市直播吃美食,都能享受多場景流暢切換的優質5G體驗。

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圖/ shutterstock

優質有感體驗,經國際權威OpenSignal認證

根據國際第三方認證機構OpenSignal於2025年6月公布的行動網路體驗報告,台灣大哥大在「可用率」、「5G影音體驗」與「整體影音體驗」三項用戶有感的指標上獲得第一名。所謂可用率,意指用戶隨時隨地都能連上網路,關鍵時刻訊號不缺席,不論身處室內或移動場景,都能穩定連線不中斷;同時,良好的影音體驗指標,則代表用戶在觀看影片、雲端會議或滑短影音時,能享有畫質流暢、連線穩定、不易中斷的完整體驗。OpenSignal向來以實測數據為依據,其認證結果可視為對 5G 體驗品質的權威背書。

今年第一季,OpenSignal也針對合併電信後的網路表現進行評比。自2023年底台灣大哥大與台灣之星完成合併後,其在涵蓋體驗的評分顯著提升,並在品質一致性指標上維持82~84%的穩定水準。相較其他合併案例,台灣大哥大是體驗提升幅度最大、整體穩定性維持最佳的合併業者,顯見其網路品質、營運韌性與整合效率。

5G技術是否能成為使用者真正信賴的基礎,關鍵在於能否在生活場景中「被感受到」。台灣大哥大以完整的頻寬資源、彈性技術架構與佈建策略,從速度到穩定、從戶外到室內,打造順暢5G體驗,可期待在這場長期5G競賽中,成為用戶最仰賴的行動網路選擇。

有關更多相關資訊,請查詢網站:https://www.taiwanmobile.com/content/event/nrca/index.html

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