銀色金屬的車身，在舞台燈光的照射下閃閃發亮，科技日上，鴻海特別將13噸重的電動巴士Model T，搬到了南港展覽館二館的場地內，以圓圈路線反覆繞行的方式，讓現場媒體搶先試乘。
比起一般乘用車，電動巴士因為行車環境單純、路線固定，且車速不用太快等特點，會最快商用落地，也是一般民眾在生活中最先接觸到的電動車類型，以台北市來說，目前已經有12%的巴士完成電動化。
公共運輸載具電動化可以起到示範作用，對鴻海來說，商用的電動車無論是技術練兵，或是未來輸出到海外市場都很有幫助。今日，《數位時代》也登上了Model T，帶讀者體驗搭乘感受，並解析未來鴻海的布局。
電動巴士Model T，搭起來什麼感覺？
登上Model T，給人的感覺是舒服、安靜，內裝採白、灰色調，導覽人員解釋，從座椅到扶手欄杆，全部都是以人體工學角度設計，確保乘客搭乘的舒適度。
Model T配有可傾斜式電子氣壓懸吊系統，停靠車站時，車身可以微微傾斜，不需要跨太大步就能上車，在司機座位上方則有48吋的電視，讓乘客掌握所有行車資訊。
Ｍodel T外觀設計非常方正，車內挑高也比一般公車更高，乘坐起來沒有壓迫感，行車過程非常的安靜、平穩，就算站著也感相當舒適。同時，也是全台首輛搭配內輪差警示系統的巴士，在司機左手邊有一塊長條形的螢幕，可以隨時提醒司機，避免交通意外發生。
途中，司機還示範加速到40公里車速，可以感受到加速時非常有力，過程中車身維持平穩，相較於一般公車，減少了震動的不適感，這是因為Model T整合電子液壓轉向系統、防鎖死碟煞系統等，提升行駛間穩定性，能滿足客戶不同營運模式的需求。
50%零件來自台灣，李秉彥：整車生產必須在地化
Model T是第一款以MIH商用車平台為基礎，所生產出來電動巴士，以自主研發技術為核心，鴻華先進總經理李秉彥說，這輛巴士從設計到製造，全部都是在台灣完成的，車上所使用的零組件，有超過50%是由台灣廠商提供。他認為，整車生產必須在地化，才能用最短路徑得到最佳效率，不只是在巴士、乘用車也是一樣。
鴻海表示，Model T的續航力超過400公里以上，若從台北走高速公路一路南下，全長也才397公里，以市區接駁運作來說相當足夠。而在斜坡且滿載條件下，爬坡能力也能達到25%以上，最高可以達到每小時120公里。目前，Model T在車輛研究測試中心（ARTC）測試期間，已完成20萬公里加速耐久測試，以及1,000小時以上的剛性強度測試。
行政院副院長沈榮津表示，Model T現在已經通過交通部的審驗，預計最快明年就會在高雄試營運提供服務。在政策方面，政府將利用內需市場，提供國產電動巴士在台灣練兵的機會，希望藉此帶動經濟成長新動能。
包括台灣，電動巴士在許多國家都已經落地營運，在中國有許多業者在生產製造，鴻海未來在商用電動巴士市場，有何優勢呢？
鴻海董事長劉揚偉說，「巴士智慧化」一定會是一個主要方向，他認為：「電動化是大勢所趨，智能化則是決勝關鍵。」他認為，台灣在ICT產業非常有實力，把台灣在半導體、軟體、硬體上力量整合，並放在一個平台上，就會非常有競爭力，但在訪談中，他並未詳細說明巴士智慧化的方向與細節。
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責任編輯：錢玉紘