台灣超馬好手羅維銘人字拖跑5000公里奪銀,靠日睡4小時靠意志力成華人第一
台灣超馬好手羅維銘人字拖跑5000公里奪銀,靠日睡4小時靠意志力成華人第一

台灣超馬好手羅維銘秉持紀律與平常心,耗時近49天完成紐約超越自我3100英里(近5000公里)挑戰賽,成為賽事舉辦25年來首位完賽的亞洲選手,並獲得亞軍殊榮。

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賽事第49天,羅維銘按計畫於美東時間接近晚間6時(台北時間24日上午6時)跑完最後一圈,提前完賽,拿下銀牌。
圖/ 羅維銘FB
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一半以上超馬路程他穿人字拖完成,理由是跑鞋包覆高,但也讓腳不舒適。
圖/ 羅維銘FB

超越自我3100英里挑戰賽(Self-Transcendence3100 Mile Race)是世界距離最長的國際馬拉松賽事,今年邁入第25屆,從9月5日舉辦至10月26日,賽程52天。7名超馬好手獲邀參賽,包括有「超馬鐵彈子」稱號的羅維銘。

史上第一華人,羅維銘每天睡4小時靠意志力奪銀

今天是賽事第49天,羅維銘按計畫於美東時間接近晚間6時(台北時間24日上午6時)跑完最後一圈,在眾多僑胞加油聲中高舉中華民國國旗、帶著笑容衝過終點線,實現人生一大心願。

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超級馬拉松意味每天至少得跑兩趟馬拉松,一天跑兩趟完對專業運動員不是難事,但連續50天都如此就不簡單,迄今全球不到50人完成這個大魔王。
圖/ 羅維銘FB

58歲的羅維銘發表感言時感謝眾多贊助者,提到「感恩、和平、純潔、紀律」是讓他突破自我完賽的關鍵,期望這項賽事持續舉辦,讓更多人把前述8字箴言當作人生方向,造就更美好的世界。

駐紐約辦事處長李光章表示,羅維銘49天來不論風雨、不舍晝夜,每天跑超過102公里,未曾間斷,使他成為賽事舉辦25年來首位挑戰成功的亞洲選手,「這份殊榮是我們國人共同的驕傲,也充分展現勇敢台灣人堅定的毅力」。

李光章轉頒總統蔡英文、副總統賴清德賀電及紐約市主計長斯靜格(Scott Stringer)賀狀。

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駐紐約辦事處長李光章送上總統賀電。
圖/ 羅維銘FB

羅維銘完賽前夕,駐美代表蕭美琴昨晚特地從華府驅車到場替羅維銘加油打氣。行政院長蘇貞昌則在羅維銘完賽後透過視訊恭賀,讚揚他展現台灣人不屈不撓、勇於挑戰的精神。

台灣超馬好手羅維銘(左)參加第25屆超越自我3100英里(近5000公里)挑戰賽期間捨棄跑鞋,換穿人字拖減輕腳部負擔。

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帶著台灣一起跑,羅維銘腳下那雙台灣製人字拖也是他致勝關鍵。
圖/ 羅維銘FB

這項賽事始於1985年,1997年起賽制拉長為3100英里,每年6月至8月在紐約市皇后區舉行。本屆因COVID-19(2019冠狀病毒疾病)疫情緣故改為9月開跑,選手要在52天內沿當地一所高中校區跑5000多圈,每天跑18小時,今年之前只有50人順利完賽。

羅維銘2002年自陸軍特種部隊退伍,展開近20年的馬拉松生涯。他曾於2014、2019年兩度赴紐約參加10日賽,今年挑戰3100英里至高紀錄。

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50天內自己配速完賽,每天只睡4小時要面對的是紀律跟心魔「未知」,靠不斷跟自己對話與不貪心克服一且,讓他奪銀後感動不已。
圖/ 羅維銘FB

羅維銘最終以48天11小時52分鐘1秒完成賽事,成績僅次於17日完賽的義大利跑者馬卡托(Andrea Marcato),在歷來所有完賽選手中名列第25。

最大挑戰是「未知」,不貪也不能怠惰

他賽後受訪時說,賽事最大挑戰是未知,過程一直在摸索,其中有痛苦、也有歡樂,關鍵是秉持平常心,每天如常做一件事,時間到了自然水到渠成。

羅維銘賽事中途捨棄跑鞋,換穿人字拖,其他選手跟進,掀起一陣話題。他解釋,跑鞋雖有包覆性,但長期擠壓會導致腳部腫脹、起水泡;他攜帶的人字拖發揮輔助功用,也讓他國選手見識到科技、環保兼具的台灣優質產品。

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一半以上超馬路程他穿人字拖完成,理由是跑鞋包覆高,但也讓腳不舒適。
圖/ 羅維銘FB

羅維銘說,對超馬跑者而言,每天跑100公里是可接受的目標,但持續52天並不簡單。他坦言不易保持平心,後來發現「不貪也不怠惰」很重要,也就是要維持紀律。

他表示:「我的成績都是很有紀律去執行。極端的痛苦經過了,我告訴我『這是我的選擇,所以就是享受它』,就成功了。」

人字拖跑超馬,引爆同行跟風

10月14日

台灣超馬好手羅維銘在紐約參加為期52天、目標5000公里的超馬挑戰賽,迄今他已完成4004.4公里,已進入最後1000公里的階段,不可思議的是,超過一半賽程他是穿著人字拖跑,而且總成績目前暫居第2。

這項在美國紐約舉辦的超馬挑戰賽,今年已邁入第25年,所有參賽選手要在52天內完成3100英里(約4989公里)的賽程,意味著每天平均得完成59.6英里(約95.9公里),等於每天至少要跑2趟全程馬拉松以上。每天比賽時間是從早上6時至深夜12時,不過參賽者可依自身狀況決定調整與休息。

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羅維銘的腳因長期馬拉松而充滿厚繭。
圖/ 羅維銘FB

這項比賽需在限時內跑完3100英里,因此又被稱為「3100英里的約定」,而來自台灣的羅維銘,號稱「亞洲最會跑的男人」,截至今天為止,他在這項比賽已跑了39天,總距離突破4000公里,暫居所有選手第2;有趣的是,他在比賽前半段曾是穿著夾腳拖(俗稱人字拖)比賽。

事實上,這不是羅維銘第1次穿著人字拖跑超馬,2014年他在紐約參加10日超馬賽事時,就曾穿著人字拖應戰。

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人字拖成為他的個人最大特色。
圖/ 羅維銘FB

今年的「3100英里的約定」,羅維銘在賽事開始時就是穿著人字拖,他的特殊裝備也引來大會注意,比賽前賽會總監得知羅維銘打算穿著人字拖應戰時,他還認為是玩笑話。

不過當羅維銘穿著人字拖跑完超過一半以上的賽程時,所有人都傻眼,後來其他國家跑者跑到雙腳都腫了,也有樣學樣、學他穿起人字拖比賽。

距離比賽結束還有13天,羅維銘還剩下約985公里的賽程,只要他維持目前配速,將可望以第2名成績完成這項艱難的3100英里大挑戰。

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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