台劇與《魷魚遊戲》的距離?專家:肯定台灣影視發展,但「這些人」應該加入
台劇與《魷魚遊戲》的距離?專家:肯定台灣影視發展,但「這些人」應該加入

在韓國影視作品《魷魚遊戲》在全球取得巨大成功的同時,許多台灣觀眾心裡冒出了一個問題:「為什麼韓國可以誕生具有全球影響力影視作品,台灣卻不能?」

在今(12)日文策院舉辦的創意內容大會中,關於「台灣影視投資新趨勢」的講座上,文策院副院長盧俊偉也向台上的講者,包含台灣大哥大副總經理李芃君、中國信託創投資深副總邱明慧、伯樂影業董事長吳明憲,以及遠傳電信資深協理李熙琤提出相同的問題。

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由左至右,文策院副院長盧俊偉、伯樂影業董事長吳明憲、台灣大哥大副總經理李芃君、遠傳電信資深協理李熙琤、中國信託創投資深副總邱明慧。
圖/ 文策院

從國內觀眾的支持開始,再走向全球市場

伯樂影業董事長,同時也是威秀影城董事長的吳明憲,先從過去擔任全球影視採購的經驗開始談起,「從前在國際市場上,好萊塢電影的順位第一,日本電影還大於韓國電影。台灣對於韓國電影的採購,每部不超過1~2萬美元。」

與神同行
在台票房破3.5億的《與神同行》,是韓國LINE WEBTOON旗下漫畫家周灝旻同名作品改編,為近期原創漫畫IP相當成功的案例。
圖/ star.ohmynews.com

但是《屍速列車》橫空出世,台灣業者花了15萬美元採購,最終票房成績是驚人的新台幣3億元,「大家都嚇死了,後來還有《與神同行》系列也一樣熱門,現在韓國電影採購費用上看30~50萬美元。」吳明憲說。

從乏人問津到炙手可熱,吳明憲先將其歸功於韓國人對於國內影視作品的支持,逐漸帶動品質的提升,「台灣人在看國片,還沒有這麼有信心。雖然現在趨勢有比較好了,金馬季節台灣觀眾對於國片的熱愛與關注度都有提升,但還可以加強。」另外,他也強調,韓國大企業對於影視產品的支持,才能讓影視人員有機會不斷提升品質。「國內練兵、提升品質、再去國際市場」是吳明憲總結出的3個重點。

也因為最終目的是國際市場,題材就不能過於小眾,「簡單來說,不能只拍台灣人看得懂的東西。」吳明憲說,不過,台灣類型電影已開始萌芽,「現在這個時刻,也是台灣人在華語內容發展上最好的時代。」因為中國對於題材的限制、香港的電影法,都讓華語內容的發展受到局限,「警匪片、古惑仔、黑道當家都沒辦法拍了,這都是台灣的機會,像是用台灣的方法去講述古惑仔的故事。」

此外,吳明憲也認為,台灣影視界也有愈來愈團結的趨勢,打群架有助於在國際市場的發展,「韓國能,我們也能,只要再多花一點時間。」

遠傳電信資深協理李熙琤同樣認同韓國人特殊的民族性,「台灣人很容易接受外來文化,對於本土內容是一種挑戰。」

她給出的建議是格局要更大:「不要只做台灣市場、內容不能只給台灣人看,受眾要設定為華語市場,面對全球對於華語文化有興趣的觀眾。」另外就是盜版問題,「如果能制止盜版,把賺到的錢留在正派的影視從業人員手中,才會有更正向的發展。」

政府要有更多動作,激勵企業能共同投入影視產業投資

中國信託創投資深副總邱明慧則認為,當觀眾期待影視從業人員做出《魷魚遊戲》,應該也要思考政府所扮演的角色,不論是文化部或是文策院。過去,10年中國信託集團投入超過新台幣20億元於影視產業,曾投資電影如《志氣》、《殺手歐陽盆栽》等。

韓國自2000年開始,由韓國總統金大中帶頭支持文化產業,在20年後的今日,韓國的文化勢力已侵占全世界。

「政府有具體的振興方案了嗎?過去為了設立台積電,找來外資加入、做技術轉移,也找來台灣企業投資。但在文化產業上,連租稅減免都沒有,政府的政策工具有沒有落實在文化扶植上?」邱明慧說。

另外,大企業們也應該要多承擔一些責任,「呼籲更多金控、大企業、各種隱形冠軍,甚至是中華電信,都可以撥出一些經費來投資文化產業,搭配政府配套提供的激勵,才有更多發展的機會。」邱明慧說。

台灣大哥大副總經理李芃君則表示,影視內容產業的商業與收益模式已經有巨大的轉變,過去電影作品仰賴票房收入,但OTT崛起帶來了不同的思考,不一定要全然依靠票房,「這是新的機會,所有硬是從業人員可以在前期開發時,與平台端有更多的對話跟合作。」

她也同樣認為,政府的確對於影、視、音從業人員有補助辦法,但不包含投資人在內,應設立投資抵免或租稅抵免,「前瞻計畫內應該有更多對於文化的投入,現在看來占比非常低,我覺得是會是未來的隱憂。」

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責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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